皮卡二手车作为二手车市场中的一部分，对于促进消费、汽车产品的更新换代有着积极的推动作用，根据2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书，我们可以看到关于皮卡二手车市场的相关分析。
2020年二手皮卡交易分析
二手车交易对于拉动新车销售，促进经销商转型升级、拓展业务范围，都有着重要作用。总体来看，中国二手车交易量还很小，市场规模还不大。而二手皮卡车型在整个二手车市场中是更难发展的一个版块。但伴随着我国皮卡解禁、皮卡车取消粘贴反光条、取消喷字等利好政策的出台，越来越多的用户将购车目光投放在皮卡车型上。皮卡的受众群体扩大，直接影响着大家对二手车的青睐。目前，关注二手皮卡的人与日俱增。
（1）全国二手车市场现状
2020年全国二手车市场累计交易量1434.14万辆，同比下降3.90%。其中；基本型乘用车共交易858.68万辆，同比下降0.32%；客车123.37万辆，同比下降12.73%；载货车132.61万辆，同比下降3.11%；SUV137.07万辆，同比下降7.43%；MPV83.19万辆，同比下降13.09%；交叉型乘用车33.93万辆，同比下降9.16%。
2020年受到疫情等因素影响，仅低速货车较去年同期略有增长，其余车型相比同期均有明显下降。从全年数据来看，2020年二手乘用车销量以国四排放标准为主，平均占比48.37%，同比下降2.43%。其次是国五排放标准，平均占比34.04%，同比增长5.70%，国三、国二排放标准车辆平均占比分别为13.17%和4.36%，同比分别下降2.01%和1.22%。国一排放的车辆占比仅为0.07%，同比下降0.03%。从价格方面来看，2020年同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆增长3.94%，3-5万区间增长1.73%，5-8万区间下降0.35%，8-12万区间下降0.74%，12-15万区间下降1.84%，15-30万区间下降1.73%，30万区间以上下降1.01%。12-15万、15-30万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，3万以下区间增幅最大。从区域来看，2020年二手车销量城市占比分布：一线城市占比13.14%，较去年增长0.24%，二线城市占比42.75%，较去年增长0.89%，三线城市占比17.77%，较去年下降0.53%，四线城市占比15.71%，较去年下降0.69%，五线城市占比10.64%，较去年增长0.08%。2020年二手车销量与去年相比，三四线城市有小幅下降，一二五线城市占比有所增长。
2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7-12月连续6个月好于去年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较去年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与去年同期相比下降了0.41个百分点。
（2）皮卡二手车市场现存的问题分析
影响二手车市场发展有多个因素存在，除了我国整个二手车市场存在的市场信息不透明、市场诚信度低、区域发展不平衡等“通病”外，还有三大问题如鲠在喉。
①5年报废、一年两检政策的限制
根据市场调研，影响我国二手皮卡的发展除了限迁政策以外，还有15年强制报废、一年两审等政策的束缚。由于皮卡车的保值率普遍低于乘用车，持车用户迟迟不舍售出；而由于强制报废的缘故，购车用户对二手皮卡望而却步，担心自己使用车的期限过短。这样一来，我国的二手皮卡市场难以运作起来。
②分布广、缺乏中介环节
皮卡用户在国内分布很广，而且皮卡车本身是一个较小众的车型，这就造成了国内的二手皮卡市场成为“长尾市场”。车辆都掌握在每个个体车主手中，很难汇聚到一起，难以形成一个庞大的规模。在传统的交易链条里，缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而无法为二手车市场提供稳定的货源。而汇聚流量，需要强大的互联网做支撑。
根据大数据分析，目前有一个巨大的潜在二手车皮卡用户群体，他们正在寻找二手皮卡车，他们甚至抛出了自己的具体需求，但依然难以找到合适的车源，而这并不意味着没有车源。电商的繁盛逐渐成就二手车平台，可是在众多的平台中，想寻找一辆满意的二手皮卡却如同大海捞针。将想售车的用户和想买车的用户连接起来，还缺一个可靠权威的中介环节。
③缺乏专业的第三方认证和评估机构
关于第三方评估机构，它是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。有权威机构提供检测和认证，将使得二手车交易更加具有权威性和可靠性。而我国二手皮卡市场第三方认证和评估机构的不健全和缺失，会降低评估结果的客观性与公正性，从而不能给消费者提供可靠可信的信息。如果一旦正式纳入第三方认证机构，就必然需要专业的从业人员和公司来处理，一旦形成人事机构，第三方认证机构的检测和认证都需要缴纳费用，对交易市场的大多数小作坊式的二手车商户来说，他们不愿意花费这笔钱做认证，主要原因是他们认为这种认证“并没有什么用”。
因此，国内的二手车皮卡市场发展任重道远，需要克服的问题很多。全面取消二手车限迁政策后，希望国家能够重视皮卡用户群体，取消皮卡15年强制报废，扩大皮卡使用权限，政府、经销商和原车主的多方配合，才会使我国的二手皮卡车迎来“井喷式”的发展。
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