天气冷了窝在被子里那个舒坦啊，昨天早上闹钟闹了一遍居然没感觉。直到我们工程师打电话给我？我才惊醒，一看时间8：50了，头一天和工程师约好9点去试驾东风启辰独立后的第一款车D60的1.6L CVT 豪华智联版。赶紧洗刷刷，还好我们的工程师体谅人，说我就知道你睡懒觉了，他已经办好手续拿到钥匙了，让我不用去了他来我们家接我。话说就3分钟车程到我家给他说的正气凛然的。今天有点小雨，温度3度啊，真心不想出门。车来了。
外观方面从外观来看，启辰D60和启辰T90一样，都是全新家族设计语音——风雕美学，而且在前脸方面基本延续了T90的设计，时尚又个性。星空点阵格栅、鹰眼大灯，值得一提的是D60使用的是远近光一体的大灯，并配置了透镜和红外镀膜技术来使卤素灯的工作效率更高。作为启辰3.0时代的产品，也是启辰最先搭载新logo的产品，新款的启辰logo根据简洁大气，凹凸的立体设计和风雕美学的设计思路更加吻合。就是有一点不合理的地方，就是进气格栅下方的格栅间隙太大，可以自己去感受一下。
相对于前面个性时尚的设计，车尾真无法形容，给我第一感觉就是车尾部分有点西施效颦。其实，车辆的外观设计的好和坏真心不好评论，各有各的审美。
内饰方面：启辰D60是典型的居家风格。虽然采用了不对称式的设计，但是实际视觉效果非常简洁，中控台上的大尺寸液晶屏也凸现了豪华感。在做工和选材方面，启辰D60也表现的相当不错，大部分面板都采用了搪塑材质或是皮革包裹，而且面板衔接严丝合缝，按压也没有松散的感觉。
大尺寸中控触屏有着细腻的显示效果，操作反应速度很流畅，功能颇为强大，搭载了启辰车联网系统。内置的车联网云系统可以完成导航、远程控制、远程诊断、在线信息娱乐等丰富功能，真正将科技感融入到了实际体验当中。还能通过手机app远程监控、能够查看胎压、平均油耗、剩余油量/里程等基本信息、上锁车辆，并且给车辆设定安全范围，一旦车辆离开这个区域，哪怕是被拖车拖走的，手机app也会跳出提醒，这点倒是很实用的功能。
启辰D60使用的是D字型运动方向盘，尺寸合适，按键盲操作也好上手就是手心出汗的话略微有点滑。还有要表扬的地方就是全系使用EPS电子随速转向助力。中控区域轻微向主驾驶方向倾斜，营造了一种飞航式中控区域设计。还有一点中控台下发的按键，开车的时候好操作，就是按键数量略微有点多了，如果没弄清楚功能很容易出错。当然，为了配合这个设计风格，D60的档把形状也是比较怪异的，但是别看他怪，确是根据人手的握持感设计的，手感还是赞一个~
空间方面：虽然启辰D60使用的是日产新轩逸的平台打造的，在一些方面都差不多，不过启辰D60的前排坐垫却比轩逸长一些，在乘坐的舒适性和支撑性都有不俗的表现。还有一个就是启辰的座椅设计是非常的巧妙的，在头枕没有被拉出的情况下，会让人有一种是一体式座椅的错觉，加上黑色内饰的座椅搭配红色的线条，极具运动气息。车身尺寸方面，启辰D60长宽高分别为4756/1803/1487mm，轴距为2700mm。身高175cm的体验者坐进启辰D60的前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶的空间真心不怎样。保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶为三指左右的余量，而腿部为一拳四指左右的距离。总体而言，启辰D60内部空间表现尚可。而且后排中央头枕和后排扶手、后排出风口也是齐全了。如果说缺点什么，那就是后排电源了。
D60的动力系统：HR16发动机 Jatco（日本加特）CVT变速箱，这样的组合我们再熟悉不过了。日产的发动机还是一如既往的优秀，特别是静止怠速期间，毫不夸张地说非常安静，这种安静并不是多少隔音棉的功能（NVH其实并不好，下文你就明白了），而的的确确是发动机自身的功能。
最大功率126马力，峰值扭矩154牛•米，这样的数据对于当今涡轮普及的时代略显寒酸，这个是从科技发展与时代进步的角度考虑的。如果你从它家用车的定位看，这个价位倒也是合理的，线性的动力输出，温顺的传递到前轮上，调调很家用的。从油门踏板开始，动力被安排的特别听话，你踩多少，它就来多少，这是所有NA发动机的优势，不过D60的更优秀一点，甚至有拉线式油门的感觉。
唯一不足的就是低扭略显尴尬，特别是在坡起时，即使变速箱JF020EW/R的版本，也就是WideRange宽变速比，还是能感到油门和溜车抗衡，因此，这种情况下我都直接L挡，省的油门大了窜车，小了溜车。
至于D60的油耗还是相当感人的，再稍微温柔点驾驶可以控制在5.4-6.3升/百公里，但是有一点看不懂，表显中的最佳是11.6升/百公里，不知道是不是字错了还是怎么回事。
操控方面：转向，有种两级分化的感觉：低速时转向手感特别轻巧，对于原地挪车和停车来说都是特别方便的地方，但是在原地掉头和大方向的U形弯时，方向自动回正的能力略显差强人意一些。当然这对于一台家用车来说，有点鸡蛋里挑骨头了，性能车会更在乎这些；现在表扬他的高速转向，手感非常沉稳，有种与你对着干的叛逆感，越是这样越能激发我们转动方向的欲望，我们有尝试紧急变线，100公里/小时轮胎就受不了，当然这时候ESP也会强行介于。总之，这个转向助力特性挺有意思，不过我还是觉得它助力Map还能再优化几版的。
另外车辆的隔音处理也会比同级别对手们更为细致，车厢的静谧程度在高速行驶中也保持得较好，这与优秀的底盘调校以及如沙发般舒服的座椅配置不无关系，这点值得表扬。
总结：
全新启辰D60总体来说还可以，动力线性、发动机安静、油耗感人，略带运动的舒适底盘也可以，当然路噪、内装工艺、头部空间略显尴尬，自然如果这些差的可以优化一下应该会更好。
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