发动机是汽车的心脏，它的优劣对于车辆性能来说具有很大的影响。本文将带领大家认识一下奥迪发动机，看看它有哪些类型？哪些排量？哪些技术？
按照发动机结构来分的话，奥迪发动机主要有以上4种，像VR型发动机主要是TT 3.2FSI和Q7 3.6FSI，现在新车上面没有采用了。
按照发动机所需燃料来说，主要是汽油和柴油之分，当然，中国市场上面的柴油车还是很少的。
2000年，一辆奥迪赛车-R8在24小时勒芒赛上展露锋芒并一举拿下冠军，该车的发动机配备了奥迪全新技术-燃油分层喷射技术（FSI），并在接下来的勒芒赛当中上演帽子戏法，一举拿下2001年和2002年勒芒冠军。
得力于奥迪赛车上面的经验，2004年，奥迪A4成为奥迪首个配备FSI发动机的量产车型，从此引领了发动机的发展趋势
让每一滴油充分燃烧的FSI，带来了车辆的动力性显著提高，燃油消耗降低以及排放污染物的降低。
不是所有的T都是涡轮增压，在奥迪车上，也有机械增压。
1979年，奥迪推出了首款汽油涡轮增压发动机，搭载在奥迪200 5T车型上。现在涡轮增压技术应用在大多数的奥迪发动机上面。这是奥迪发动机小型化（downsizing）战略的重要技术。它可以增大进气量，增大发动机扭矩，提高发动机功率。
涡轮增压器工作的驱动是由废气驱动，然后同轴的另一端叶轮跟着转动，压缩空气进入进气管。下面的视频是涡轮增压器工作的原理：（右侧红色箭头代表废气，左侧蓝色箭头代表进气，蓝色涡轮旋转把抽进来的气体进行压缩到进气管，使进气温度升高，所以车上都会有单独的中冷器来冷却进气）
2008年，奥迪首次推出带有机械增压发动机-3.0TFSI，搭载在2009款A6L（C6PA）上。从此以后，TFSI中的T不再是纯粹的涡轮增压了。
从历史上来看，使用机械式罗茨增压器对于奥迪公司来说并不是一个全新的技术，传奇赛车Auto Union（银箭）的发动机上就已经使用了罗茨增压器。
由于工作负荷大，压缩机皮带需要每隔90000km更换一次
什么是罗茨式增压器呢？它是一种旋转活塞式结构的装置。该装置采用挤压原理工作，内部并无压缩过程。该增压器有一个壳体，壳体内有两个轴（转子）在转动。这两个转子采用机械方式来驱动，比如采用曲轴驱动。这两个转子是由壳体外的齿轮来传动的（传动比相同），两个转子同步转动，但旋向相反。于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”
对于售后人员来说，这几个发动机代码都不陌生，EA是德语Entwicklungsauftrag（英语是development order）的缩写，代表的是发动机开发顺序，后面的数字也没有太多含义。当然EA888这个型号的发动机不是根据中国的喜好来的命名的，当时的德国工程师不知如何想到这组数字，不过现在看来，这个名字也起得不错，因为该款发动机是现在最火的。
2004年，奥迪成为首个将涡轮增压与缸内直喷结合的汽车制造商，从此开启了发动机的小型化和降速化。在2015年，奥迪又迈出领先一步，提出了适度化（rightsizing）理念，发动机在研发时将结合车辆级别、发动机排量、输出扭矩及效率特性等相关数据，而不是一味的再downsizing。同时奥迪推出了同级别中最高效的2.0排量的发动机，该发动机采用了新型的燃烧方式，也应用在下一代A4（B9）车型上面。
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