昨天，中国东方航空的专机载着女足姑娘们从印度孟买回到上海浦东国际机场。铿锵玫瑰们受到了全国人民的热烈欢迎，而根据新闻，稍后她们将在苏州的酒店里接受入境隔离。听说男足也在苏州隔离，每天早上有人给他们放鞭炮。
这里不由又引出了这个老调重弹的地域话题，为什么苏州没有机场？不然安排国际专机直接降落在苏州不是更加省事？
要知道苏州的经济总量不但在江苏省排第一，全国范围内也仅次于四大直辖市和四大一线城市（叠加起来就是北京上海广州深圳天津重庆这六个），远在成都、杭州、武汉这些城市之前。
但是苏州居然没有一个自己的民航机场，像成都已经修建了两个机场了。很多经济远远落后于苏州的城市也拥有机场。
苏州没有机场，苏州人自嘲：我们大苏州有苏州木得国际机场。木得在当地话就是「没有」的意思。
拥有自己的机场——这是1200万苏州人民一直以来的渴望。
当然大家都会很自然地看起地图，在地图上寻找起苏州，以及苏州周边的机场。
不难发现，苏州往西北方向，隔壁无锡就有苏南硕放国际机场，距离苏州市中心也就区区25公里而已，这甚至比很多城市自己的机场还近！想省钱还可以坐机场大巴，或者高铁坐到无锡新区站再转地铁10分钟。
我们专门统计过这篇文章：盘点下那些有轨道交通的机场以及离市区近的机场，可以来了解下，这里面超过25公里的机场一抓一大把。
而往东走，上海虹桥国际机场直线距离不到70公里。苏州的四大火车站：苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站到上海虹桥火车站都有高铁，特别是前面两个站更加密集。而上海虹桥火车站到虹桥机场呢也就地铁一站路，走路七八分钟而已。
所以呢，旁边有这么两个大型机场抢占苏州的客流，苏州似乎并没有必要发展自己的机场了。
再发个冷知识，苏州其实也有过自己的民航机场。太湖边上军方的光福机场在上个世纪90年代曾经一度开放给军方的中国联合航空（老联航）运营过。可惜没能坚持下去，不然至少也能像佛山机场一样，机场虽小却能方便百姓出行。
而苏南硕放机场前身也是军方的硕放机场，早年也有中国联合航空来运营过。2004年正式开通民航，后来苏州也入股了这个机场，相当于苏州和无锡合资建设的机场。
当然苏南硕放机场这个名字也很有意思。两城市合建合用的机场在华东地区就有三个，另外两个分别叫：扬州泰州机场、芜湖宣州机场。
那么位于无锡的这个硕放机场按理应该叫「无锡苏州机场」，但是苏州人可能觉得名字放在后面相当于「矮化」苏州，觉得不爽，而如果叫「苏州无锡机场」的话那么无锡人也肯定不干。
所以双方妥协的结果就是叫苏南硕放机场了。问题是「苏南」并不是一个具体的城市名称，航空公司和中航信的系统里都还是叫无锡，打印出来的登机牌以及机场大屏幕也都是无锡。而外地客人下了飞机一看航站楼上的四个大字更是一头雾水，「苏南」是哪里，「硕放」又是哪里？我没坐错飞机吧？
机场在无锡地盘上自然归无锡管，所以苏州出租车在这里无法载客，去苏州得坐无锡的出租车。不管苏州到机场还是机场到苏州都得掏空驶费，这大大提高了苏州乘客的出行成本。
另外现在特殊时期，各种防疫政策都是属地原则。外地朋友来苏州飞苏南硕放机场，给不给出机场是无锡的工作人员按照无锡的政策来，苏州的政策和无锡的政策万一不一致的话，不好意思得以无锡为准，无锡说了算。
还有那个按照手机漫游来记录行程的「通信行程卡」也会如实记录下你路过无锡的情况，毕竟是两个不同区号的城市嘛！多个城市显然多了不必要的风险——万一某个城市不幸挂星成为「戴星人」就麻烦得很。
此外如果要乘坐国际航班，苏南硕放机场以及虹桥机场国际航班并不多（虹桥机场现在更是暂停国际航班的运营）。而国际航班最多的上海浦东国际机场则更远，要130公里，也没有高铁直达，出行成本较高。
因此苏州始终还是想在自己的地盘上造一个民航机场的，只要能造起来就不用担心没客流。只不过城市发展太快，市区没有什么合适的地方能建机场了，除非离市中心老远才有空地，可能只能在太仓、吴江这些地方选址了。
另外以苏州为圆心半径150公里内还有常州奔牛、无锡苏南硕放、南通兴东、上海虹桥、上海浦东、杭州萧山六座民用机场，以及差不多同等数量的军用机场。这么多机场的飞行会互相影响，如何选址是个大问题。
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