分手变朋友
年末本来是新车上市的淡季，不过2016年启辰还是为了元旦最后点了一把火。其作为合资自主最后的产品T90在这二天面市了，对于这款产品的定价和前景，相信大家是见仁见智。并且启辰也宣布从此要走自己的路，不再是只等着日方给技术的“制造商”。随着启辰的单飞，似乎预示所有的合资自主时代的终结，作为一个独立的“车系”，合资自主结束了。
T90，启辰日产的绝唱
虎头蛇尾为哪般
合资自主作为一个十分“中国国情”的产车系，在他们的启步期是很受市场重视的。合资自主主打的优势就是——产品还是那个产品，只是换个标。启辰这样做，思铭也这样做，理念也是如此。他们都在那个时间点对自主品牌的轿车产品产生过比较大的影响和竞争压力。如果中国汽车市场按从前的方式发展，合资自主不仅不会在几年后消失，反而应该会不断的发展壮大，为日产本田等围剿自主品牌立下汗马功劳。
丰田积极的布局低端市场
在合资自主方面，日系三强中的本田和日产都是积极的倡导者，而丰田则完全不想介入。并且丰田在最近的所有工作都是“打好基础”。丰田不怕自己的车卖得和自主差不多的价钱，还要给这种便宜车配上ESP。丰田已经先于本田和日产完成了低端轿车的布局，别看丰田销量比本田和日产都少，但丰田的车型相对也是最少的，丰田的利润是最高的。既然丰田都不怕自己“下场子”，要是日产不快点下手，其在低端市场的份额恐怕就要跑光了。在这种情况下，启辰已经失去了可利用的价值，甚至成了日产在中国产品线中的障碍了。
品牌过多的东风
东风，最不缺的就品牌了
在中国汽车界，东风绝对是个“合资大王”，不光和主流汽车品牌合资，而且连台湾裕隆这种企业也来者不拒。但反过来再看，东风的自主品牌做得也是最乱的。因为东风下面的牌子实在有点多，而且他们都挂着东风的商标。一样的商标，却在不同的销售网络里卖，消费者不光要看清东风，还要看清东风后面的风神还是风度，实在是有点累，资源也太分散了。现在再加上一个断了技术的启辰。没有技术支持，启辰和一个三流自主品牌有什么区别呢？东风现在自己手里的品牌这么多这么乱套，还会有精力投入到启辰上去吗？总之，启辰的未来，难说了。
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