全新一代国产宝马5系Li在6月23日正式上市，新车推出三种动力共5款车型，分别为高低功率2.0T以及3.0T发动机，售价区间为：44.99万元-66.39万元。
全新一代国产宝马5系Li与旧款车型的主要区别体现在采用了铝制车身，配置LED大灯，换装新一代的B48发动机以及可选装M套件等几个方面。
5系是宝马的当家车型，是要靠它换取利润的，因此很多方面必须要应对世俗需求，尤其是中国消费者。
所以尽管宝马这些年不少有新突破的新车种，甚至开发了前驱车型显得对于传统有些离经叛道，但他们绝对不敢在5系这种传统车种上弄险，从上一代开始就已经是正统宝马的设计了，不会去刻意求新，而是紧守传统5系的形象。
但宝马造车为了维持品牌特色，不可避免受要为操控所累，不管要为新5系带来什么新特质，50:50、引擎、转向、传动、悬挂、空气动力学等等机械工程都要走在前面，搞好了这些才去加其他的东西。
7系平台、轻量化、舒适、四驱、后轮转向，是这一代宝马5系（包括国产的Li版本）最显著的关键词。
利用旗舰的平台与设计，不亚于宝马7系的豪华配置，调软悬挂并让驾驶轻松，这都是世俗需求，但是单凭这些，它可能没有绝对实力搞过E级或A6，宝马5系Li最终倚仗的，还是它尽量不想被其所累而又不得不靠它来表明宝马之所以是宝马的——操控！这是宝马总也丢不了的灵魂的东西，这是个哲学问题。
所以宝马明白，也很正确地搞轻量化，一轻解千愁。
宝马也意识到，今后这类大型豪房，四驱的意义愈来愈重要，奥迪很多年前就有Quattro，奔驰也一直有4-Motion，宝马也搞明白了在三厢四门轿车范畴里这么大的车体，FR的味道并不是人人都需要的，甚至不是大多数人所需要的，反而操控安全性才是更合理的理念，各种类型的四驱系统，会是今后世界车坛各家争相采用的驱动模式。
此外从上代就装备的后轮辅助转向系统，实际也是宝马的本能，为了弥补超长的车身与轴距带来的稳定倾向甚至呆滞的先天操控弱点。
但这都不是设计之始就已经先决的东西，也可能不是造一台中大型豪房的终极需求，宝马虽然在新车型上多少放弃掉了一些硬桥硬马的沟通感，但重要的是这些工程都实施下来，它依旧还是一台宝马。
,
