季度末的集中交付可算是兑现了特斯拉年初降价调整的销售预期，Model Y单月5万辆的销售成绩，无论是放在中型SUV这个细分市场、SUV这个汽车类别，还是新能源这个能源类型中，这都是可以争冠的数据。那么，这庞大的销售数据都是来自于哪里的呢？智能？性能？还是造型？
Model Y应该是把前些年所流行的扁平化给发挥到了极致，它的前脸除了刀锋大灯与小尺寸导流结构外，几乎没有额外的实际开口结构，而且引擎盖的倾斜角度要比一般的SUV更大，这会让它在车身姿态上无限接近于轿车。而无论是扁平化还是轿车姿态，其都会是降低风阻、优化下压力的重要途径，连同隐藏车门把手、半封闭式运动轮毂一起，给车辆带来了低至0.23Cd的风阻系数。
虽说车头扁平吧，可Model Y还是拥有了4750/1921/1624mm的长宽高，轴距更达到了2890mm。三电总成无需太长的引擎舱来装载，这解释了为什么Model Y可以在短车身中拥有长轴距，而高高隆起的车顶与厚实的车尾结构，会大大提升后排座椅与后备厢的乘储空间，具体来说，就是达1拳的后排头部空间与至少能装6个拉杆箱的后备厢容积（体验者身高为179cm）。此外，大弧顶结构中的固定式全景天窗，还能带来接近2拳的前排头部空间，这简直就是一台硬派皮卡啊。
内饰设计上，Model Y延续了外观的扁平与干练，布局上是全真皮三辐式电动方向盘与15.0英寸悬浮触控屏的组合，多余的控键一个都没有，就连车门锁都是电动按钮；装饰上是条形木纹饰板与金属条，视觉上会显得更温馨且丰富，也能稍稍增强耐用性。
但Model Y的真皮仅限于方向盘，任何一款装饰规格都没有真皮座椅，而且附加功能上也只有前排电动调节与双排加热，甚至副驾驶只只是8向调节，在自主汽车市场中，几乎所有10万级家用车都已达到这样的水平。当然，车辆的舒适性没有因为缺少座椅附加功能就下降，全车都有多层隔音玻璃、后排有隐私玻璃并配有分区控制的热泵空调，加上隔音效果更好的无框车门与更优质的14喇叭扬声器组合，Model Y就算无法达到同级BBA的豪华上限，但也会比绝大部分竞品型号都要高级。
当然，身为一台特斯拉，Model Y最大的竞争优势，或者干脆说可以吊打竞品的能力还是在智能互联与智能驾驶辅助上。Tesla OS不光可以直接取代手机，通过应用平台与游戏平台实现与智能平板相近的多功能，更集成了所有车载系统与功能调节，其中也包括了智能驾驶辅助。
Autopilot智能驾驶辅助以L2级入门，纵使这免费的BAP基础版自动辅助驾驶只能完成带车道保持的自适应巡航驾驶，可它在铺装公路上的实用性以及对应的主动安全支持也已经是同级别的最佳之一。此外，价值3.2万元的EAP增强版自动辅助驾驶将开放多方向自动泊车、智能召唤、NOA自动导航辅助驾驶等功能，后者也包括了自动变道辅助等；而价值6.4万元的FSD完全自动驾驶则将会在后续刷新中，将NOA覆盖到城市街区之中，并让车辆根据交通信号灯进行反馈操作，实现现阶段法规所允许的L3级“完全自动”。
最核心的三电系统是Model Y除智能外最强的核心竞争力，后驱车型中的单电机会带来194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，能够在6.9秒内破百，并保有545km的纯电续航里程，而217km/h的最高车速已经超过大部分纯电动车；全驱车型分为长续航版与Performance高性能版，双电机最大功率分别为331kW、357kW，最大扭矩分别为559N·m、659N·m，能够在5.0秒或3.7秒内破百，并保持660km或615km的纯点续航里程，后者能把最高车速提升至250km/h，达到奥迪Q8、途锐等旗舰级燃油SUV的水平。（纯电续航均为CLTC标准）
底盘中的前双叉臂与后多连杆式独立悬架，是Model Y之所以可以称为豪华SUV的一项关键证据，首先我们需要表明，Model Y没有为舒适性妥协，整体都朝向了运动操控这件事，这使得它在颠簸路况环境下会显得有些硬。但另一方面来讲，Model Y从不会遭遇奥迪Q3、奔驰GLA级等车型的那种弯道拖沓，轮上响应与尾部支撑十分到位，冲刺的抓地、出弯的循迹，它都可谓是游刃有余。
写在最后
新势力井喷这几年，我们都在聊一个汽车品牌的经验技术积累，许多人都认为一位“高中生”无论如何都是无法在产品质量把控上与老师傅相提并论的。然而，特斯拉却甚至是在三电开发上拳拳到位，甚至在悬架这样的核心机械环节表现出了“超龄”的成熟，更别提智能方面的独一无二了。特斯拉依旧是一支年轻力量，这也给了它以胆量去放下身段，通过以价换量这样的方式快速抢占市场，或许对于整体心态都越来越年轻的国内汽车消费市场来说，这“门当户对”的特斯拉Model Y就是那个顺理成章的第一选择了。
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