提到AT变速箱，就不得不提6AT。曾经被各大车企争相使用，占据了整个自动变速箱市场的半壁江山，也被很多消费者奉为经典。后来随着8AT、9AT的出现，以及对燃油消耗指标的不断升级，6AT变速箱，慢慢被很多厂家抛弃，转而选择双离合。目前市面上，还在使用6AT的车型并不多，马自达就是其中之一。
从A级车昂克赛拉，到B级车阿特兹，甚至中大型SUV CX-8，马自达在自己家的所有车型上都搭载了6AT，在大家都喊着6AT要被淘汰的大环境下，马自达的做法多少有些另类。也让很多人好奇，马自达的6AT到底强在哪里？
其实在2010年马自达脱离福特之前，马自达一直都是在用别人家的变速箱，一部分使用福特的AT变速箱，另外一部分使用爱信的变速箱。比如非常经典的马自达6，用的就是爱信的6AT。
但是在脱离福特之后，马自达的创驰蓝天技术也有了突破，看不上CVT的马自达，决定自己研发一款AT变速箱，专门用来搭配创驰蓝天发动机。
在2016年，马自达在阿特兹车型上首次搭载自己研发的6AT变速箱。这款变速箱有几个非常明显的特征和优点。
全速域锁止技术第一个特点就是“全速域锁止技术”。传统的AT变速箱由于使用液力变矩器进行液力传动，离合器只有当车速较高的时候，才会进入锁止状态，导致发动机的低速域油耗和直接驱动感不够理想。
马自达的6AT为了解决这个问题，在液力变矩器内增加了多盘式锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，有效降低了低速域油耗，提高了直接驱动感。这就有点像，在AT变速箱中，加入了双离合模块。为了保证多片离合器的寿命，马自达还对变速箱的润滑做了改进，确保离合器的使用寿命，从而实现了质量稳定可靠的全速域锁止技术。
简单理解一下就是，变速箱只有在启动的时候，液力变矩器才会工作，一旦加速就会立马进入锁止状态，从而带来几乎完美的变速体验。
TCM自主学习模块第二个特点就是马自达的6AT更加智能。被很多人称为“最聪明的6AT”。变速箱内都有TCU控制模块，变速箱的换挡逻辑都是由TCU进行控制，由于变速箱和发动机都是自己家的技术，所以马自达可以根据自己家的发动机特性，调校出一套合理的换挡逻辑。
并且马自达增加了TCM变速箱自主学习模块，能够收集驾驶员平时的驾驶习惯和驾驶风格，再重新写入变速箱，进一步优化变速箱的换挡逻辑。也可以说，马自达的变速箱不需要驾驶员去适应它，而是它可以适应驾驶员。
第三个特点就是强制换挡开关。为了更好地提升操控性，领会驾驶员的意图。马自达给变速箱装上了强制换挡的开关。
当驾驶员油门踩到底，就会触发开关，忽略所有的换挡规则和逻辑，强制让变速箱换挡，输出更大的驱动力，真正贯彻了马自达“车随意动・人马一体”的操控理念。
总得来说，马自达的6AT要比当前市面上的6AT强了很多，马自达如今还在坚持6AT，也是对这款6AT有足够的自信。
很多人说，如果马自达换成CVT，价格降一降，销量绝对能翻一倍，但是固执的马自达就是不愿意，左手拿着转子发动机，右手拿着创驰蓝天技术，任凭市场如何变化，只想埋头搞技术。
