帝豪作为吉利品牌的明星产品，它可以说是很多中国百姓的第一辆车。从2009年推出至今，帝豪车型已历四世，更与衍生车型帝豪S、帝豪L组成了帝豪家族，全面的产品布局，丰富新一代消费者的购车需求。
今年8月，第4代帝豪正式上市，其也是首款基于BMA架构诞生的轿车车型，新车很明显的一大变化就是向吉利星瑞靠拢的设计——采用吉利4.0家族设计语言，其中盾形的中网搭配运动风格的前杠坡有几分沃尔沃的神态。
全LED大灯的内部结构与星瑞相仿，横条状的日间行车灯搭配透镜大灯体现出了细节上的精致。不过这是两款高配车型的专属配置，低配两款车型配置的是卤素光源。
车身侧面的造型简洁干练，几道凌厉的腰线点缀刻画出了一种犀利感，有很强的“提神”效果。车身长宽高为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，属于标准的A级车尺寸。
车尾设计同样简约干练，显得十分俊朗；而微微上翘的包围造型也在一定程度上增添了些许运动感。与同价位主流车型不同的是，第4代帝豪配置了贯穿尾灯，并将“GEELY”品牌的字母融入进其中，辨识度直接拉满。
进入车内，“小星瑞”的味道相当浓烈，无论是横向的中控台、藏蓝配色中控包覆、悬浮式中控屏，抑或物理按键的布局排列都与星瑞如出一辙，无论是看上去，还是摸上去，都展现着越级的档次感。
此外，吉利品牌的车型在用料方面也从来不会让我们失望——中控上方全部采用软性材质，空调出风口下方为皮革包裹，方向盘也用上了真皮材料，手感亲肤扎实。这些对于一台顶配指导价不到9万的车型而言，的确超值。
在科技配置层面，第4代帝豪标配12.3英寸液晶仪表，采用了数字化的显示模式，胜在有优秀的易读性。不过，全液晶屏幕中央部分只能够单色显示，功能上也只能够显示胎压。
中控悬浮屏的尺寸为10.25英寸，内置了我们相当熟悉的GKUI系统，内置了在线导航、娱乐、语音助手等一系列智慧功能，易用性也基本达到了目前智能车机的主流水准。而不足的点就在于导航运用反应较慢，后期还有很大的提升空间。
选择第4代帝豪的消费群体，很大一部分都是“第一辆”车用户或家庭用户，普遍驾驶技术离“老司机”还有一定距离。为此第4代帝豪配置了540°全景影像功能，能够显示包括车身四周和车辆底部的实时画面，当中画面拼接和清晰度都有很高的水准，日常城市驾驶相当实用。
在储物空间方面，第4代帝豪似乎学习到了本田的精髓，在现有的内饰设计上“偷”出了许多储物空间，副驾侧还设计有挂钩，真正照顾到了买菜的实际需求，细节方面确实花了心思。
在座椅方面，第4代帝豪表现得中规中矩，座椅软硬适中，乘坐舒适感尚可。不过作为一台入门级家用车，第4代帝豪的前后座椅均采用了双拼色的处理，并且肩部还有翻毛皮材质，高级感营造得相当到位。
在动力方面，第4代帝豪全系搭载了一副1.5L自然吸气发动机，最大马力114Ps，峰值扭矩147N·m，匹配CVT变速箱，典型的买菜车配置。
作为一款主打家用的入门级小车，第4代帝豪整体的动态表现很好诠释了轻松好开这几个字——低扭充足、动力响应快、底盘舒适。
同时得益于CVT变速箱，第4代帝豪的行驶质感也是以平顺性为主，其与发动机的配合足够默契，在走走停停的城区没有闯动感的产生，而需要速度时也能够快速响应，很适合城市驾驶或新手上路。
当然，发动机形式毕竟还是自然吸气，第4代帝豪的不足就体现在中高速时的再加速能力较弱，与此同时发动机噪音也会略大。
在BMA架构的赋能下，第4代帝豪与其它新世代的吉利车型一样，底盘的有韧性的，它并没有因为家用的定位而采用软糯的悬挂调教，反而支撑性很强，车身的动态灵活性也因此有着很不错的表现。
总结：第4代帝豪从外观、三大件、车内配置这几个方面都拿出了这个价位最好的，在10万这个级别里可谓是诚意满满。
更重要的是，开上它，穿行于城市间，平顺动力搭配智慧交互还让我感受到那份有车以后的幸福感，这种感觉在以往试驾的豪华车型里可是从未出现过的。所以对于家庭用户或准备入手第一辆车的年轻人而言，第4代帝豪是他们最靠谱的购车选择。
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