由于现在所有汽车、摩托排放标准限制已经到了十分严峻的水平，厂家为了达标只能在ECU程序里把空/油比调到可以达标，但这样对车辆的运转不会太顺畅。
另外排气方面也为了要满足排放标准，现在所有的合法在街道上使用的车辆排气系统都加上了三元催化器在中间段，而后消声鼓里也为了达到噪音要求而设计有曲折的管道才能最终排出 。但这对我们的车子是加了很多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。 虽然发动机性能可以加装外挂可调计算机，把原厂ECU里锁住的数据把他们全部释放出来。但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全面提升。
改装排气系统的四种方法：
1）只有尾段消声鼓：这些消声鼓通常为了环保达标，排气也不是直接出来，需要在鼓内曲折才能出来，只是曲折比较少而已。外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，因为催化器还是对排气有阻挡，排气就不够顺畅。
2）中至尾段 ： 一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气中段是把原厂的催化系统拿掉使排气可以比较畅顺，车辆马力也会有实质提升。
3）街道版全段排气 ： 这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，让排气更为畅顺，有明显的马力提升。
以上3种排气，大部分有点名气的排气系统改装品牌都会根据世界各地的废气/噪音标准，对应各种车款推出达标的排气，其中如日本品牌的JMCA标志和欧洲的“e“标。有这些标志的排气在许多国家是指定公路上可以使用的排气系统，而一些小品牌没有认证标志的排气在很多国家会遭到交警处罚。
4）竞赛专用全段排气 ：这是部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气，这些排气通常为了降低重量会用全钛合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了让废气可以更畅顺的从发动机里排出。
但如果排气排的太快，会使得排气回压太低，未全部燃烧完的气缸内油气混合物到排气系统里会造成二次燃烧，所以我们常常看到改了全段竞赛排气的车辆在回油时排气管有喷火和放炮的现象。
改装了赛车专用全段排气的车辆一定要改装更换ECU或改写原厂的ECU程序，再换上高流量空气滤芯，把喷油、点火时间、进气和排气匹配好，这样车辆的马力会大大的增长。以BG车队使用的世界顶级意大利品牌 Leo Vince-SBK为例子， 改装以上各种排气，和已改装ECU调较好相配的排气，马力机上所得出的数据：
1） 尾段消声鼓 ：增长 2-3 匹
2） 中至尾段 ： 增长 4-5 匹
3） 街道版全段 ： 增长 6-8 匹
4） 赛车全段 ： 增长 8-12 匹
在自然吸气摩托赛车里， 8-12匹增长是一个很大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有很专业的内部改装，比如我们一般市售版本的CBR1000RR，后轮输出马力大约是 160匹左右（非引擎直接输出的功率），而经过专业改装的赛车可以获得超过 210匹的后轮输出马力。
但车友们也要注意，国内很多车友为了省钱，有时候会购买一些国内生产的山寨排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上 ，除了听个响，对引擎的性能并没有任何帮助。
他们没注意到，排气跟车辆的发动机匹配是极为高深的学问和科技，排气从气缸出来的压力需要很专业的计算。
所以我们看到世界顶级的排气管会由不同直径的钢/钛合金管焊接成整套，而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。
喜欢改装管的声音吗？你是只想听个响，还是真的希望有实质的马力提升？欢迎大家一起讨论！
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