空速表是一个敏感的压差表，它测量总压与静压的差值并且无延迟地显示出来。当航空器停在地面且外界静风时，总压与静压相等。当航空器在空气中飞行， 总压管中的压力开始比静压管中的压力大起来。这个压差由表盘上的指针指示出来，其上的读数单位有英里每小时、节，或二者兼有。 [图 8-7] 空速表同时使用总压和静压系统的压力。外壳中通入静压，膜盒内通入总压。膜盒的一侧通过机械联动装置连接空速指针，用来显示压差的变化。和高度一样，空速也有多种类型。飞行员必须对每种都空速都非常熟悉。
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指示空速(IAS) -从空速表上直接读取的仪表读数，且没有对大气密度变化、安装误差或仪表误差进行修正。制造商使用指示空速作为确定飞机性能的基础。AFM/POH中列出的起飞、着陆和爬升速度是指示空速且通常不随高度或温度变化。
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校准空速(CAS) -对IAS进行了安装误差和仪表误差修正后的空速。尽管厂家努力将空速误差降到最低，但也不可能在空速操作范围内消除所有的误差。在特定襟翼形态和特定空速下， 仪表误差可能达到数节。这种误差一般在低速的时候最大。在巡航或更高速度范围，IAS和CAS几乎一样。参考空速校准表可尽量修正空速误差。
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真空速(TAS) -对CAS进行了高度和非标准温度修正后的空速。由于空气密度随高度升高而降低，航空器在较高高度必须飞得更快才能获得相同的静压／动压压差。因此，保持CAS不变，高度升高时TAS增大；或者对于某一TAS，高度越高CAS越小。飞行员有两种方式计算TAS。精确的方法是使用飞行计算尺。使用这种方法时，CAS是通过使用计算尺上的空速修正刻度对温度和气压进行修正的。或者可以用非常精确的电子飞行计算器，仅需要输入CAS、压力高度和温度，计算器就会计算出TAS。第二种是经验方法，高度每升高1000英尺增加2%的CAS即可算出大概的TAS。TAS速度可用来制作和填写飞行计划。
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地速(GS) -航空器相对地面飞行的速度。由TAS 对风修正得出。顶风增加或顺风减小时GS减小。
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