6月15日晚,蔚来通过一场简短但干货满满的发布会,曝光已久的蔚来ES7终于正式发布并上市,同时还正式公布了老款866车型的付费升级计划以及2022款866车型。

866关键信息:

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(1)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(2)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(3)

ES7关键信息:

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(4)

下面,我们重点聊ES7。

蔚来新一代SUV设计?

ES7的车身尺寸间于ES6和ES8之间,为4912*1987*1720mm,轴距2960mm,定位豪华大五座SUV,后备箱最大容积达到了658L。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(5)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(6)

按惯性思维,ES7应该会沿用同为SUV车型的ES8/6的外观设计。但事实上,ES7的外观设计,却更接近ET7和ET5。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(7)

具体来讲,ES7的前脸设计更圆润、简洁,封闭性和整体性更强,在ES8/6上非常明显的“X-Bar”设计,也得到了与ET系列轿车类似的处理。得益于这种设计,ES7的风阻系数低至Cd 0.263,比此前的ES6/8进步明显。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(8)

尾部也是一样,在866上非常具有辨识度的“勺子尾灯”消失了,取而代之的是更简洁也是目前更流行的贯穿式尾灯,依旧是与ET系列轿车更相似。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(9)

值得一提的是,ES7还是国内首批通过相关法规,可以合法拖挂房车的车型,可以选装隐藏式电动拖钩,最大牵引质量可达两吨,支持拖挂行驶中对房车进行供电,并配备了专属的拖挂模式,保证行驶安全。

在ET7刚刚亮相时,大家普遍认为蔚来或许会在轿车和SUV两种车型上采用不同的设计,以此适应不同车型的设计需求。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(10)

而如今ES7的推出,其实是推翻了这种猜测:由ET7开创的设计,可能对应的并非是“轿车”,而是“NT2.0平台”,或许以后所有NT2.0平台的车型,外观上都将沿用这种设计。

这其实也很合理,蔚来等于是在外观上直接对二代平台和一代平台做了区分,人们甚至可以在外观上一眼看出这辆蔚来具备怎样的辅助驾驶能力。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(11)

不过这也导致了一个问题:ES7明明是一台SUV,却在种种外观设计上采用了轿车设计,让少数人觉得ES7的设计“别扭”、“不够威严”等等,与豪华中大型SUV的定位有些许偏差。

当然了,外观的评判是非常主观的,毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特。

蔚来最速SUV

ES7采用了与ET7一致的“第二代高效电驱平台”,前永磁后异步,最大功率分别为180kW(245马力)与300kW(408马力),系统总功率为480kW(653马力),总峰值扭矩达到了850N·m,零百加速成绩可达3.9秒,这也让ES7成为了蔚来首台进入“3秒俱乐部”的SUV。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(12)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(13)

“SUV有必要跑的很快吗?”随着电动汽车的发展,时常有人发出类似的疑问。

对此,蔚来秦力洪曾经说过“动力总成才是定义一辆车位次的基本标准,不管燃油车还是电动车都一样。”

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(14)

很明显,对于蔚来来说,SUV跑得快不快,不是需不需要的问题,这关乎的是蔚来豪华品牌的定位。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(15)

另一方面,更好的动力带来的绝不仅仅是“零百”,还需要与之配套的控制系统、制动系统、机械素质等等。同时,为了实现更强的动力表现而采用的双电机布局,实际上还成为了一套动力冗余系统,提高了整车的鲁棒性,更对未来高阶辅助驾驶功能的实现提供了基础。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(16)

电池部分毫不意外,标配75度电池包、可选100度,未来还有150度,CLTC续航里程分别是485km、620km和930公里,相较ET7有一些缩减。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(17)

值得一提的是,ES7上也搭载了蔚来自研的智能底盘域控制器(ICC),由于摆脱了供应商“黑箱”模式的诸多限制,它在ET7的操控调校中起到了至关重要的作用,相信在ES7中也会大放异彩。

智能化,直接拉满

基于NT2.0平台,NAD当然没有缺席ES7。

目前量产车中最强的,四颗英伟达DriveOrin芯片(1000 TOPS算力)、1550激光雷达、7个800万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同等等,都有。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(18)

这套系统,从感知算法到地图定位,从控制策略到底层系统,蔚来全面自研,未来将逐步实现高速、城区、泊车等场景的自动驾驶体验,达到L3甚至更高的级别

反观蔚来目前在售的SUV车型,则依旧是MobileyeQ4芯片,能实现NOP高速导航辅助已经基本到顶了,不具备L3级以上的辅助驾驶潜力。

同时,在ET7上大受好评的Banyan智能平台也来到了ES7。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(19)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(20)

例如8155车机芯片、新的Banyan系统、karuun可再生藤木内饰、环绕式光瀑氛围灯、AMOLED中控屏、二排触摸中控屏、4组⻨克风阵列和专⽤NPU核心和更聪明的NOMI等等。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(21)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(22)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(23)

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(24)

蔚来在ET7上首次提出的“第二起居室理念”也在SUV车型上得到了诠释,并且由于该车定位是豪华大五座SUV,二排乘坐舒适度也得到了加强,后排座椅支持电动调节和座椅加热,两侧座位的靠背角度可在23~31°间单独调节。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(25)

此外,在ET7上备受好评的7.1.4杜比全景声音响系统也没有缺席,依旧是23扬声器、1000W功率,而且得益于更高的车身高度,还可以合理期待下更好的环绕效果。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(26)

种种方面的提升,意味着ES7就是蔚来目前智能化程度最高的SUV。

46.8万起,866瞬间不香了?

ES7的补贴后售价是46.8万元起,BaaS方案的最低售价甚至不到40万元,怎么看这个定价?

在ES7还未发布时,其定位和售价就已经在坊间流传了。有人表示,ES7是一辆“扭扭捏捏”的车,定价过高,可能会影响自身销量;而如果定价过低,又会影响ES6/EC6,定位尴尬。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(27)

但如果从产品力上看,其实是老NT1平台的866瞬间不香了,即便是升级了赤杨系统的2022款。

ES8是六/七座中大型SUV,而ES7是大五座中大型SUV,看起来受众是不同的。但ES7不仅采用了全新的设计,基于全新的平台,未来有可能实现L3甚至更高等级的自动驾驶,对于六座/七座非刚需的车主来说,ES7简直是“香爆了”。

而对于ES6/EC6持币待购的车主来说,ES6定位中型SUV,而ES7定位中大型,同时全系标配NAD和Aquila超感系统,但在售价上与6系列仅有8万元的差距,这个差距在这个级别车型中可能并不关键,因此可能会出现一些咬咬牙上一个级别,或者全款改BaaS的车主。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(28)

我个人这样理解:如果你不差钱,并且对六座/七座没有刚性需求,可以直接上ES7,NT2.0平台与NT1平台的差距是巨大的,会直接影响到你5年甚至3年后的用车体验。

甚至可以这么说,ES7才是目前蔚来品牌的“真旗舰智能SUV”,它或许被严重低估了。

蔚来正式发布es7车型性价比(46.8万起蔚来ES7上市)(29)

而对于预算不足的ES6/EC6潜在车主,我的建议是如果没有用车刚需就等一等,NT2.0平台的性能是摆在明面上的,未来拥有无限潜力。除非你完全不在意且不使用辅助驾驶系统,否则就当一当“等等党”,或许用不了几个月,我们就能看到NT2.0的ES6也说不定。

,