6月15日晚，蔚来通过一场简短但干货满满的发布会，曝光已久的蔚来ES7终于正式发布并上市，同时还正式公布了老款866车型的付费升级计划以及2022款866车型。
866关键信息：
- 老866车型可以付费升级以8155芯片为核心的“赤杨”系统，价格9600元，加5G网关售价12600元，并最高支持1万积分兑换；
- 2022款ES8/ES6/EC6上市，标配“赤杨”系统；
ES7关键信息：
- 定位中大型SUV，大五座布局；
- 补贴前售价46.8万起，BaaS最低售价39.8万元；
- NT2.0平台，标配NAD（含图达通激光雷达）；
- 前后双电机，零百加速3.9秒；
- 75/100/150度电池，CLTC续航485/620/930KM；
- 可选隐藏式电动拖车钩。
下面，我们重点聊ES7。
蔚来新一代SUV设计？
ES7的车身尺寸间于ES6和ES8之间，为4912*1987*1720mm，轴距2960mm，定位豪华大五座SUV，后备箱最大容积达到了658L。
按惯性思维，ES7应该会沿用同为SUV车型的ES8/6的外观设计。但事实上，ES7的外观设计，却更接近ET7和ET5。
具体来讲，ES7的前脸设计更圆润、简洁，封闭性和整体性更强，在ES8/6上非常明显的“X-Bar”设计，也得到了与ET系列轿车类似的处理。得益于这种设计，ES7的风阻系数低至Cd 0.263，比此前的ES6/8进步明显。
尾部也是一样，在866上非常具有辨识度的“勺子尾灯”消失了，取而代之的是更简洁也是目前更流行的贯穿式尾灯，依旧是与ET系列轿车更相似。
值得一提的是，ES7还是国内首批通过相关法规，可以合法拖挂房车的车型，可以选装隐藏式电动拖钩，最大牵引质量可达两吨，支持拖挂行驶中对房车进行供电，并配备了专属的拖挂模式，保证行驶安全。
在ET7刚刚亮相时，大家普遍认为蔚来或许会在轿车和SUV两种车型上采用不同的设计，以此适应不同车型的设计需求。
而如今ES7的推出，其实是推翻了这种猜测：由ET7开创的设计，可能对应的并非是“轿车”，而是“NT2.0平台”，或许以后所有NT2.0平台的车型，外观上都将沿用这种设计。
这其实也很合理，蔚来等于是在外观上直接对二代平台和一代平台做了区分，人们甚至可以在外观上一眼看出这辆蔚来具备怎样的辅助驾驶能力。
不过这也导致了一个问题：ES7明明是一台SUV，却在种种外观设计上采用了轿车设计，让少数人觉得ES7的设计“别扭”、“不够威严”等等，与豪华中大型SUV的定位有些许偏差。
当然了，外观的评判是非常主观的，毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特。
蔚来最速SUV
ES7采用了与ET7一致的“第二代高效电驱平台”，前永磁后异步，最大功率分别为180kW（245马力）与300kW（408马力），系统总功率为480kW（653马力），总峰值扭矩达到了850N·m，零百加速成绩可达3.9秒，这也让ES7成为了蔚来首台进入“3秒俱乐部”的SUV。
“SUV有必要跑的很快吗？”随着电动汽车的发展，时常有人发出类似的疑问。
对此，蔚来秦力洪曾经说过“动力总成才是定义一辆车位次的基本标准，不管燃油车还是电动车都一样。”
很明显，对于蔚来来说，SUV跑得快不快，不是需不需要的问题，这关乎的是蔚来豪华品牌的定位。
另一方面，更好的动力带来的绝不仅仅是“零百”，还需要与之配套的控制系统、制动系统、机械素质等等。同时，为了实现更强的动力表现而采用的双电机布局，实际上还成为了一套动力冗余系统，提高了整车的鲁棒性，更对未来高阶辅助驾驶功能的实现提供了基础。
电池部分毫不意外，标配75度电池包、可选100度，未来还有150度，CLTC续航里程分别是485km、620km和930公里，相较ET7有一些缩减。
值得一提的是，ES7上也搭载了蔚来自研的智能底盘域控制器（ICC），由于摆脱了供应商“黑箱”模式的诸多限制，它在ET7的操控调校中起到了至关重要的作用，相信在ES7中也会大放异彩。
智能化，直接拉满
基于NT2.0平台，NAD当然没有缺席ES7。
目前量产车中最强的，四颗英伟达DriveOrin芯片（1000 TOPS算力）、1550激光雷达、7个800万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同等等，都有。
这套系统，从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，蔚来全面自研，未来将逐步实现高速、城区、泊车等场景的自动驾驶体验，达到L3甚至更高的级别。
反观蔚来目前在售的SUV车型，则依旧是MobileyeQ4芯片，能实现NOP高速导航辅助已经基本到顶了，不具备L3级以上的辅助驾驶潜力。
同时，在ET7上大受好评的Banyan智能平台也来到了ES7。
例如8155车机芯片、新的Banyan系统、karuun可再生藤木内饰、环绕式光瀑氛围灯、AMOLED中控屏、二排触摸中控屏、4组⻨克风阵列和专⽤NPU核心和更聪明的NOMI等等。
蔚来在ET7上首次提出的“第二起居室理念”也在SUV车型上得到了诠释，并且由于该车定位是豪华大五座SUV，二排乘坐舒适度也得到了加强，后排座椅支持电动调节和座椅加热，两侧座位的靠背角度可在23~31°间单独调节。
此外，在ET7上备受好评的7.1.4杜比全景声音响系统也没有缺席，依旧是23扬声器、1000W功率，而且得益于更高的车身高度，还可以合理期待下更好的环绕效果。
种种方面的提升，意味着ES7就是蔚来目前智能化程度最高的SUV。
46.8万起，866瞬间不香了？
ES7的补贴后售价是46.8万元起，BaaS方案的最低售价甚至不到40万元，怎么看这个定价？
在ES7还未发布时，其定位和售价就已经在坊间流传了。有人表示，ES7是一辆“扭扭捏捏”的车，定价过高，可能会影响自身销量；而如果定价过低，又会影响ES6/EC6，定位尴尬。
但如果从产品力上看，其实是老NT1平台的866瞬间不香了，即便是升级了赤杨系统的2022款。
ES8是六/七座中大型SUV，而ES7是大五座中大型SUV，看起来受众是不同的。但ES7不仅采用了全新的设计，基于全新的平台，未来有可能实现L3甚至更高等级的自动驾驶，对于六座/七座非刚需的车主来说，ES7简直是“香爆了”。
而对于ES6/EC6持币待购的车主来说，ES6定位中型SUV，而ES7定位中大型，同时全系标配NAD和Aquila超感系统，但在售价上与6系列仅有8万元的差距，这个差距在这个级别车型中可能并不关键，因此可能会出现一些咬咬牙上一个级别，或者全款改BaaS的车主。
我个人这样理解：如果你不差钱，并且对六座/七座没有刚性需求，可以直接上ES7，NT2.0平台与NT1平台的差距是巨大的，会直接影响到你5年甚至3年后的用车体验。
甚至可以这么说，ES7才是目前蔚来品牌的“真旗舰智能SUV”，它或许被严重低估了。
而对于预算不足的ES6/EC6潜在车主，我的建议是如果没有用车刚需就等一等，NT2.0平台的性能是摆在明面上的，未来拥有无限潜力。除非你完全不在意且不使用辅助驾驶系统，否则就当一当“等等党”，或许用不了几个月，我们就能看到NT2.0的ES6也说不定。
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