今年的汽车市场，并没有跟今年的夏天一样炽热，自主品牌SUV 手拉手销量下滑似乎释放着一个信号：老百姓手里普遍没钱了。量化宽松换来的对汽车品牌的宽松，一段时间内不会重现。消费者一边摸着似乎变薄的银行卡，一边把眼光拉回看起来最靠谱、最经济的合资品牌紧凑级车。
大众的动作，flow很skr，基本完美契合了风向的变化。一是朗逸，借换代的时机，企图把自己定义为更商务的、能跟速腾一较高下的高端紧凑轿车；二是宝来，一不做二不休，干脆变成一辆更速腾的车，好跟上南方表兄的节奏。
一汽大众真的拼了，为了全新一代宝来，不惜套用下一代速腾的设计。听，这不是海哭的声音，这是下代速腾哭的声音：我X，相煎何太急啊。
说宝来的前世今生，不混乱是不可能的。理论上，这是一个在捷达、宝来、速腾三重身份之间随意穿梭的车型。所以，我们就化繁为简，就从“宝来”这个名字入手。老款的宝来超深度车评中，对车型身世，是这样描述的：
2001年一汽大众带来了第一代宝来，第一次引入平民化的涡轮增压发动机（价格20万以内），对其以“驾驶者之车”的概念包装起来，可以说这样的精准化定位非常成功。宝来本身虽然说不上是一款很专注于营造高性能的车，但它的确有别于同时期设定偏保守的帕萨特、“拉皮”始祖捷达王、有格调没性能的四眼Polo，为大众开辟了另一个领域。
2008年PQ34平台下的第二代宝来问世，是老宝来的第一次“拉皮”。整一个外形进行了重新设计，发动机方面，之前让宝来“封神”的1.8T发动机被取消，而采用了更务实的1.6和2.0自然进气发动机，“驾驶者之车”的名号也随之淡去。后期它还追加了大众的“黄金动力组合”TSI DSG，但这并未改变它的基本车型定位。
第三代宝来在2013年到来，这一款宝来的外形依稀可以看出上一代的痕迹（整个侧围的设计改动不大），不过内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合再熟悉不过。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点，但销量方面一直被朗逸压制。
时隔三年，宝来又给自己拉皮升级。外形可以说是改头换面，不过内饰则维持2013年款的大体框架。发动机换装了新一代技术的EA211系列。直到现在，MQB平台上的全新宝来上市，老款车型依旧没有停下自己的任务，缝缝补补，还要再干几年。
外形，是全新一代宝来的重要改变。毕竟，17年的沧桑，刻在里面的不易被发觉，写在外面的一目了然。老宝来，外形上的违和集中在不够流畅的C柱。你把历款车的照片重合在一起，会发现每辆车的C柱外形线基本没有变。严格来说，之前所谓的新、全新、下一代等等都不作数。每一次变化，最多算是有重大改变的中期改款——内平台没变、外C柱线条没变——内外最能佐证换代的元素都没有调整。视线拉回到新车，有了外形和平台的重大变化，真的可以叫做全新一代了吗。没错，这次我可以跟大家保证，确实是全新的。
高级感和大，是宝来外形观感的两个关键字。接近100%承袭新款Jetta，宝来是断了速腾的未来，成就自己的现在。有了这种下放，宝来的高级感和大是自然而然的，下面的章节，我们就把这两个问题说清楚。
线，是大众外形设计重要的表达方式。
从这一代迈腾开始，大众开始系统化使用横向线条。中网镀铬跟LED日间行车灯连为一体，这种手法出现在每一辆大众新车上。归根结底，大众想用这些线突出本来就突出的横向宽度。“奢适宽体轿跑”对这个品牌，并非笑话，是一种对高级感的理解。或许，只有车够宽，才能表达德系车的稳和重。
大众的另一种线，是刀刻斧凿一样的腰线。
大众品牌的设计价值观，是建立在工业底蕴上的划一性美学。在这里，工业不仅仅是基础，更是表露在外的显性卖点。就如同看到“人鱼线”能联想到自律、勤奋词汇，大众的腰线牵出的是大众高端、精密制造能力的YY。
在宝来上，因此有了侧面三条集中的腰线。
因此有了尾部的鸭尾和翘臀。
全新宝来从入门车型开始，标配LED远、近光灯（哪怕放弃侧气帘，也要节约出成本把面子工程做了，大众可以说非常投国人所好了）。夜晚使用亮度的确给力，每次切换远光，心理都会有负罪感，生怕给对向车添麻烦。
大众应该早早动了两代同堂销售的念头，在车型规划上，全新宝来就成了看齐朗逸，高出曾经竞品半级的存在。在尺寸上，新车比老款有了全面的提升。而且在下面的对比中，我们可以发现一个契合上面论调的论据。中国特供德系车和原汁原味日系车，对车身宽度的理解是不同的。前者靠宽度，争取外形观感；后者靠高度，提高三维空间利用率。
对于所谓大众黄金动力总成的记忆，似乎都是从1.4T发动机开始的。只不过，当年EA111早已随着宝来的更新换代，留在了属于它自己的历史维度里。新款的EA211发动机，在老宝来的最后一次拉皮中，提前上位。新老发动机对比，有几个方向的改良：1、整机轻量化，包括内部活塞连杆以及缸体、气门室等结构优化；2、整机紧凑化，紧凑化设计、集成排气歧管、水冷中冷器、微型化的零部件；3、减少损耗，低摩擦材料、变排量机油泵以及水泵、全新热管理系统等。由此看出，新老机型，如果要说关系，只剩大众的血缘关系了。
全新一代宝来上市，大众为了赋予新更全面的含义（亦或是赋予全新一代宝来高竞品半级的底气），拿来了高尔夫/A3上的EA211 1.4T高功版发动机，以期用280TSI（1.4T高功发动机）撑门面；230TSI（1.4T低功发动机），留给了同堂销售的老宝来，专职打市场。对于笃定了两代车型错位竞争同一市场的大众，这是为彼此留空间的一步。前提是，新车的入门1.5L发动机给力，老车吸引力出众，不过从我的判断来看，新老车型并不符合以上两点。所以，全新宝来是不是让出了230TSI一统江湖的机会，还要等市场的验证。
对280TSI的动力总成，最深的印象实在油耗测试的环节中建立起来的。到现在我还坚定的认为，全新宝来外漏出的动力属性，纯属DSG200变速箱包装出来的，甚至让人觉得，它的特性，跟110kW、250Nm的数据关系不大。
如今各家车企都面临着巨大的排放、油耗压力。像大众这样产销量大，自身新能源脚步缓慢的车企，在双积分政策面前，简直委屈极了。所以，大众要强迫着自己，力争燃油车油耗水准，可以满足2020年的要求。因此，全新宝来的普通模式，开起来一股ECO模式的味道，就一点儿都不奇怪了。尤其是在市区拥堵道路，跟着车流红绿灯起步，车子刚刚蠕行，眼见着变速箱迫不及待的进到2挡；一路慢慢向前，37km/h，全新宝来就能升到5挡（因为拖挡，车身会有抖动）。大家可以自行脑补，这辆车压低转速、给自己加负荷的能力。
为了适应这种能力，发动机在标定策略上，发力区间的尽可能前移。因此，280TSI除了获得低速更低转速的能力，你适度鞭策油门时，变速箱倾向于不降挡，依靠发动机的内力把速度憋上去。最重要的是，1.4T高功版发动机的内力的确深厚，市区驾驶，你不会觉得这种了逻辑拖累了整辆车的发挥。然后会不自觉的得出一个答案，这台发动机，确实有劲儿。
当然，在你急需动力时，DQ200干式双离合变速箱降挡也是积极的，2500rpm以下的动力输出，可以用澎湃形容，只是受困于偏低扭的标定策略，在发动机转速超过2500rpm时，动力总成的后劲就平淡了。好在EA211高功版发动机的底气充足，很多超车问题在你深踩油门的前几秒就搞定了。如果要总结280TSI宝来动力总成性格，用“坚守油耗底线，偏重市区驾驶体验，部分放弃高速再加速能力”，再合适不过了。
写到这里，你会发现我还没有说DQ200的平顺性。对于双离合变速箱来说，平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱，尤其是大浪淘沙过后，存下的干式双离合变速箱，平顺性没有什么好怀疑的，除去刚一起步就要完成的一挡升二挡会有轻微的顿挫之外，其他工况表现跟优秀的AT变速箱无异。
两年之前，我们做过末代拉皮宝来的0-100km/h加速测试，当时的用时是9.36秒。现在，全新宝来的尾标从230TSI升级至280TSI，我们理应对它的加速能力有进一步的期望。然而，事实却向我们说明，有些东西，并不会像96kW——110kW、225Nm——250Nm的数字提升那么直观、理性。
全新宝来280TSI实测0-100km/h的加速用时为9.4秒，基本和老款持平。去掉气温对发动机能力的影响，新车加速能力不及预期，跟标定策略的改变息息相关。从加速度曲线上看得出，G值达到最高的0.5g，差不多用了两秒。理论上来说，G值的缓慢上升跟变速箱的自我保护有关。在这台车上，大众给DQ200双离合变速箱更强的自我保护程序，即便整个发力区间前移，但在静止起步的瞬间，发动机不能全力输出。直到离合器结合完成，动力总成才能尽情释放。所以，新车数据看涨，时间不减，也没有什么奇怪的。只是对于宝来，加速能力曾经是安身立命之本，当年“驾驶者之车”的名号，是靠1.8T出色的加速、而非弯道中精准的操控搏来的。现在，大众对着0-100km/h加速轻松做出8秒的思域，给了一台“不求上进”的宝来，看来，宝来这个牌子，是铁了心往家用取向走了。
刹车测试40.82米，中规中矩，这套刹车系统并没能跟动力总成一样，给我留下很多印象、或让我有很多话想分享。只是尽职尽责工作，制动力释放均匀不想露出一点突兀，完全一幅家用车该有的样子。
在前面的动力体验部分，已经说过了不少全新宝来如何力求省油的。再来总结，或者从更大的维度上讨论燃油经济性的问题，可以归纳为三点。一如前文所说，动力总成拼命升挡，给发动机加负载，力求高效；二是轻量化，可能大家不会想到，全新宝来1.4T顶配车型的整备质量，跟卡罗拉1.2T顶配一致（说好的德系车钢板厚呢？）；三是干式双离合能量损耗少（这也是不少大众车型，顶着舆论压力，继续使用DQ200的原因之一）。在这个看结果的环节，我们来看看新车的实际油耗怎么样。
市区道路，平均时速22km/h，宝来的油耗为9.6L/100km，这个成绩，跟平均时速20km/h的思域基本一致（9.79L/100km），已经是紧凑级轿车市场的顶尖水准了。如果全新宝来的自动启停系统再给力一点，在炎热的广州能有正常的工作效率，市区拥堵路况的油耗，一定更低。高速油耗测试，平均时速60km/h的条件下，油耗5.7L/100km，和车身更小巧的骐达水准相当，燃油经济性已经到了相当高的水平。
曾经的驾驶者之车，现在的理想家轿。
很难想象，一款曾经以驾控为卖点的车型，在中国市场经久不衰，一卖就是差不多20年。回过头想象，宝来卖的，真的是驾驶吗？是也不是。初代产品，卖的是代差，打的是我们老三样时代的产品贫瘠。一台推头的前驱车，真的能叫驾驶者之车吗。只是在那个年代，消费者还没有见过驾驶感更好的车而已。所以，剥掉宝来的光环，底子上它就是一台家用车。到现在，在这个消费越发成熟的市场，全新宝来不再对自己的本质遮遮掩掩，干脆把自己定义成理想家轿好了。尤其是你感受过全新宝来电子味十足，又轻的虚无缥缈的转向，就更谈不上什么驾驶乐趣了。
倒是底盘，让我觉得大众在这台车上，调校思路有所改变（MQB平台对比PQ34，区别真的很明显）。这种感觉，在两代宝来 速腾的三车对比上，渐渐浮出水面，愈发清晰。曾经的宝来，要的是车压在路面上的感觉，建立的是跟颠簸的强关系，每一个坑洼，都要依靠悬挂的功力去征服。因此，很容易让消费者感知到机械的质感、或者高速吸在路面上，稳稳当当的感觉。
全新宝来，底盘调校不再这么刻板，甚至让我觉得，大众向日系车学了些东西回来。走在同样的路面上，全新宝来的悬挂不那么刚了，跟坑洼起伏贴身肉搏不够明智，避其锋芒才是硬道理。走减速带、井盖，轮胎像是身法轻盈的在上面踏了一下，底盘很清爽的把震动化解了。我没法说出是什么让宝来的调校有了这种改变，但主观感受，我认为描述清楚了。落脚到舒适性的改变，全新宝来是在进步的（如果后悬减少一些跳动感，这套底盘，在舒适性上的表现，是尖子生的水平），只是过来德分喜欢的扎实、稳重，在这辆车上基本淡化了。
老款宝来在隔音降噪方面做得并不到位，在车速达到60km/h时，就会有比较明显的风声漏进驾驶舱内，尤其是前风挡玻璃，声学性能一般，跑在高速上会有漏风的声音。全新宝来针对这一点，做了不小的改进。
从实际的噪音测试数据看，新车的NVH水准，不仅仅是比老款高了一个层级，即便是错位竞争雅阁，在隔音层面，全新宝来也丝毫不虚。
常有人说汽车界工作最轻松的两位设计师，分别是MQB平台内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以，坐进新宝来的车厢，你还是会有一股熟悉的德味。
虽然像车厢内除了两个手肘枕的位置相对柔软，而其他地方都是大块的硬塑料，无论是出于成本考虑抑或是为了跟后续的高级车型拉开差距，这些硬邦邦的塑料感都仿佛有点对不起方向盘的车标。但你如果再仔细揣摸一下它的多媒体区按键的质感，再看看一致性极高的接缝，就会发现相对于用材料堆叠出来的豪华感，大众这个理工男更喜欢用细致，精密的做法去展现另外一种工业高级感。
而且在夜晚车厢内的氛围灯亮起后，你甚至难以想象上一代车厢内部如此平庸的车型，来到新车上后具有会有脱胎换骨般的高级感。只能说，大众的内饰变化不属于视觉冲击一类的范畴，反而需要你细心体会才能发现其中更深一层的内涵。
相对于宝来相对激进的外观，宝来的中控仪表盘就显得有些保守了，虽然采用了全新的色彩搭配，但是两个仪表中间加一块方向的液晶仪表盘这个套路，消费者早就已经看腻了。
所以，在右侧的中控屏幕方向，全新的宝来还是下了点心思的。虽然和新朗逸造型差别不大，但是毕竟曾经挂着驾驶者之车的威名。所以这套中控屏幕为了迁就驾驶员，是向驾驶席倾斜的，便于驾驶员更好地去操作。
8英寸的触控屏幕清晰度非常不错，除了传统的苹果Carplay等手机互联之外，还支持手机APP无线互联。相对大众以往的中控操作系统，实用性和易上手程度都有很大进步。
值得一提的是，相对于老款车型，新宝来全系标配电子手刹及AUTOHOLD，升级了配置，便利驾驶之余还改善了车内的空间利用率。同样的，相对于老款车型，新宝来还加入了主动刹车系统，对于行车的安全保障是更强的。
全新宝来的车身尺寸，相较老款，长度增加101mm，轴距增加74mm。所以整个车从外面看起来变大了，气场也足了，但乘坐空间呢？
可以看到，除了头部空间变得比老款优秀外，其他的地方并没有太大的改变。跟现在市面上的对手相比，也只能说是表现一般。但相对于老款宝来，新款的确得到了提升，特别是加大加宽后的坐垫，乘客坐起来的舒展性更好了，原来没有承托的腿部也找到了归属（老款宝来坐垫很短，这也是为什么老款宝来腿部空间优秀的原因）。车身增大、空间没变、后排舒适性升级，就是新宝来的写实。
另外有一个细节，就是顶配的宝来后排是有中央扶手的，而孪生兄弟新朗逸是不提供的。因为宝来的中间地台比较高，所以成年人并不能很舒适地坐在中间位置，当在大部分时间后排中央都空着的时候，扶手这个配置还是相对实用的。
从储物空间的数量来看，新宝来上可以说是足够多的，像挡把前方的大储物格，手机、钱包等物品可以随意放置，并不用将就造型。
而像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都留有宽大的储物空间，用起来基本上是得心应手的。如果说宝来的乘坐空间还停留在A级车，那么储物空间肯定是已经跨越了原来的水平，达到了B级车的档次。
这也是抛弃老旧的PQ34后，终于采用MQB平台所带来的好处。因为新平台无论是从人机工程学还是安全性方面，都要比老旧的平台好上太多了。
尾厢的空间水平在这个级别依然处于不错的水平，空间大而且平整，后排还可以支持4/6分割放倒，对于放置大件物品是很有帮助的。而且在换装了新平台后，需要平整地放倒后排的时候就不需要像老款一样先把坐垫掀起，再把头枕拔下来了，完全可以一步到位，省时省力。
相对于上一代，全新宝来还在尾厢侧边设置了一些储物格，平时放置一些小杂物也非常方便。
由于是一款特供车型，所以国外并无对应的车型进行过碰撞测试，而C-NACP上依旧只有08款宝来的碰撞测试。新宝来的碰撞测试仍需要再等待一段时间，不过几乎可以肯定的是，换装了MQB平台后的新宝来，肯定比老款平台的安全性要高，毕竟两者的设计年份相差太多太多年了。
全新一代宝来，售价区间为11.28——15.98万元，共推出8款车型，但实际上抛开动力系统的差别，光按配置划分，只有：时尚型、舒适型、豪华型、精英型这四个型号。至于手动挡和自动挡，考虑到实用性问题，我们还是推荐大家尽量购买自动挡版本。下面就看着我们给大家梳理一下购买建议吧。
宝来1.5L时尚型
官方指导价（手动11.28万元/自动12.48万元）
先看全系最低配的时尚型，外观配置方面标配了：LED远近光灯、LED日间行车灯、LED尾灯、LED高位刹车灯、隔热玻璃、四门一键式防夹车窗等等，整体看着还可以，就是少了一些体现档次感的镀铬条，15英寸的铝合金轮圈比较小。内部方面最低配就比较简单了，除了：织物座椅、6向手调主驾座椅、手动空调、4/6可分体折叠后排座椅外，就别无他物了，中控只有黑白收音机，后排也没有出风口。
不过得益于全新的MQB平台，在安全配置方面标配了ESP、ABS EBD、前排双气囊、自动驻车、电子手刹、倒车雷达、碰撞预警、胎压监测等等，安全性方面表现不错。总体来说，这个版本安全性方面表现OK，只是舒适性配置不足，比较适合出租车市场，配置对家庭用户来说还是太斋了。
宝来1.5L舒适型
官方指导价（手动12.48万元/自动13.68万元）
舒适型在时尚型的基础上升级了：16英寸铝合金轮圈、转向辅助灯、前雾灯、前排侧气囊、前后排头部气囊、定速巡航、真皮多功能方向盘、电动天窗、仿皮座椅、前排中央扶手灯，另外还可以选装8英寸彩色中控屏。这个版本的装备水平还算比较齐全，价格相对也比较合理，已经可以满足大部分消费者的使用需求，对多数用户来说我们比较推荐这个版本再选个中控显示屏（自己加装也行）。
宝来1.5L精英型/宝来280TSI DSG精英型
官方指导价（14.08万元/15.08万元）
从精英型开始就不再提供手动挡车型了，而是分为1.4T和1.5L车型。单就配置来说，精英型相对于舒适型，主要增加了：主动刹车系统、无钥匙进入、无钥匙启动，并且把手动空调换成了分区空调，还加入了后排出风口。价格和舒适型只相差了4000元，主动安全配置升级比较明显，但考虑到价格也来到了14万元，对于1.5L的用户来说，预算充足可以考虑这个版本，如果预算有限买舒适型就好了，至于更高配的版本就不推荐了；而对1.4T的用户来说，这个版本的性价比不高，可以往后再看看。
宝来1.5L豪华型/宝来280TSI DSG豪华型
官方指导价（14.88万元—15.98万元）
总结：全新一代宝来，无论是从外观还是配置上都有不错的提升，不用依靠老旧平台来苦苦支撑其他品牌新车的冲击，全新宝来的到来无疑是给家用紧凑车市场注入了一些活力。而相对于全新朗逸，宝来跟它很相似，但又有细微区别。以个人来看，宝来相对运动化的外观会更吸引年轻人，不是说现在消费主力都变更为90后了么。说不定这次换代后，宝来的销量会有一个极大的变化呢。而就配置而言，这次我们的推荐要分动力版本，如果是1.5L的版本，买个舒适型居家过日子非常不错，而如果想买1.4T版本，那我们建议直接一步到位，买顶配。
购车费用
购车价格方面，我们以测试的宝来2019款 280TSI DSG豪华版为例，裸车价为159800元，而需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等等必要的费用为15408元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。
而商业保险方面，我们以50万的第三者责任险作为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为6312元。根据上述的综合价格，购买宝来2019款 280TSI DSG豪华版总共需要花费181520元。
保养费用：
按照保养手册的建议，全新宝来上的这台代号为EA211的1.4T直喷发动机，除了10000km内为每隔5000km一保外，后续均为10000km一保。我们以6万公路的保养为例，宝来每次小保养得价格约为495元，6万公里保养费用约为5973元。不过要注意的是，因为车型较新，经销商处尚无完整保养费用报价，部分价格借鉴了老款1.4T宝来的保养费用，但是出入不会太大。当然我们还是建议在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。
备选车型一：本田思域
指导价：11.59—16.99万元
既然宝来的消费群体已经开始转向年轻消费者，结合到售价来考虑，备选车型就不得说一下同级的当红辣子鸡本田思域了。作为本田在国内首款采用1.5T涡轮增压发动机的车型，思域一上市就受到广大年轻消费者的青睐。年轻运动的外观加上充沛的动力，即使在已经出现了机油门事件的情况下，却丝毫没有影响到其销量的增长。根据我们的体验来看，这套1.5T CVT的动力组合放在思域上，真的有点动力“过剩”的意思。并且购买1.4T宝来的用户，基本上都对动力有所要求，观望一下思域也未尝不可，前提是它熬过了这个寒冬。什么？1.0T怎样？我建议你还是直接买宝来吧...
日产轩逸
11.9万元—15.9万元
日产轩逸虽然整体表现很中庸，但是它的销量从来不中庸，甚至曾经是仅次于朗逸而成为中国市场第二好卖的轿车。作为一台主打家用方向的车型，经济/空间/舒适都是它的着重点，但是动力方面可能就会相对薄弱一些。购买宝来的用户也有可能是家里首次购车的用户，如果多考虑家庭因素的情况下，现阶段市场优惠巨大的轩逸也是一个不错的选择。1.6L和1.8L的版本开起来并不会有明显的差别，当然预算允许而又优惠巨大的情况下，上个顶配也是极好的。
卡罗拉
10.78万元—17.68万元
最后当然要推荐一下全球最热销的车型之一——丰田卡罗拉。在采用了1.2T逐渐取缔原来的自吸发动机后，相对于自吸的轩逸，它的动力就要来的更畅快些。所以它虽然和轩逸一样主打家用方向，但是相对于轩逸的中庸，它还是会有点侧重于驾驶的。而且考虑到市场的优惠幅度，你还有可能买到混动版本，无论是燃油经济性还是动力响应性，甚至是牌照的紧张性，它都可以帮到你。
优点：
外形高级，气场足够
动力组合匹配完善
底盘质感高级，后排舒适性提升
油耗表现出色
安全配置齐全
人机工程合理
储物空间多而大
NVH优秀
缺点：
全系非独悬，尾巴过坎生硬
定价过高
操控退步，变得更居家
车厢用料不够豪华，塑料感强
后排空间表现一般
| 我们喜欢的亮点配置 | |||
| 主动刹车系统 | 后排出风口 | 转向辅助灯 | 8英寸触控液晶屏 |
| 自动驻车 | 碰撞预警 | 双出排气装饰 | 胎压监测 |
试车总印象
顶尖的车企不仅要研究车，还要研究人，研究消费者的性格、习惯。全新宝来，可以说是中国人的立场上造的中国特供车。不算宽大的车身营造足够大气的形象，称不上豪华的用料搭起称得上精致的内饰，不够高的机械规格调出足够高的行驶品质，我已经想不出朴实的消费者，面对合资品牌紧凑级轿车时，还能在期待什么。原先广为媒体诟病的PQ34平台，也恰到好处的更新为MQB，就在我以为全新宝来朝着人生巅峰迈进的时候，我看到了宝来新老两代车型同堂销售的消息，更为过分是，理论上性价比最高、最走量的1.4T低功版发动机，只配给了老款。所以，全新宝来真的要拿着羸弱的1.5L、昂贵的1.4T高功版打天下吗？
除了宝来，我们还能选谁？
本田思域
纠结原因：1.5T动力充沛，但是机油门事件仍需时间考验，整体做工水准不佳，车厢内质感不够高；
日产轩逸
纠结原因：空间、燃油经济性都非常优秀，自吸机发动保养便利，但缺乏驾驶乐趣；
丰田卡罗拉
纠结原因：宝来顶配的价格可买到混动卡罗拉，燃油经济性极佳，亦可一定程度上解决牌照问题，但电池衰退问题无法避免。
轿车推荐等级
