本期的主题，是丰田普拉多的姊妹车型——4Runner超霸。
我们之前就介绍过，丰田是全球最大的越野车制造商，旗下有7款硬派越野车。这其中，有两款车是专供北美市场的，分别是全尺寸的红杉，以及中大型的4Runner超霸，它们两位都有各自对应的皮卡产品，红杉对应坦途，超霸对应塔科玛。
由于红杉和坦途来自一个单独的平台，跟兰德酷路泽之间并没有直接渊源，所以有不少人会想当然的认为，超霸和塔科玛也是来自一个单独的平台，跟同级别的普拉多没什么关系。但其实并不是这样的。
超霸、塔科玛和普拉多，都来自同一个平台，这个平台就叫4Runner平台，目前的平台代号是LC150，而上一代则是LC120。
非要说关系的话，其实超霸跟普拉多要更相近一些，毕竟两者都是SUV，都在日本生产，而塔科玛皮卡则是北美产。
在4Runner平台上，还有一款走复古路线的越野车——FJ酷路泽，来自上一代LC120。
但FJ酷路泽已经宣告停产，不再进行换代，所以，目前LC150平台上面，只有两款硬派越野车：普拉多，和超霸。
跟普拉多不同，超霸从来都没有被丰田官方引进过，只在平行进口市场上销售，所以，它在中国的知名度，要远远小于普拉多。
为了迅速在消费者心里树立认知，早期的平行进口商给4Runner起了“超霸”这个名字，意思是“超越霸道”。
所以，我们今天要解开三大疑问：
第一，超霸跟普拉多的核心差别是什么？
第二，超霸有哪些型号在售？各型号之间有何差别？
第三，超霸跟霸道4000谁更值得买？
我们先说第一个，超霸跟普拉多，主要有三大不同：第一，是排量不同。
目前这一代超霸，只有4.0一种排量。普拉多也有4.0，也就是霸道4000。并且，霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE发动机，动力参数也完全一样。
但是，普拉多除了4.0之外，还有另外4种排量，分别是：汽油版的2.7和3.5，以及柴油版的2.8T和3.0T。
这其中，3.5是目前国产版普拉多的排量，而其余四种排量，均来自平行进口的中东版霸道。
第二大不同，是变速箱。
普拉多两年前就不再使用4AT和5AT，统一换装为6AT；而超霸则仍然在使用5AT。事实上，超霸的产品更新频率，是滞后于普拉多的。虽然两者都是从2010款推出的目前这一代车型，但普拉多分别在2014款和2018款进行了两次中期改款，保持着4年一小改的节奏；而超霸，自从2014款进行了第一次小改之后，第二次改款迟迟未能到来，包括最近上市的2019款，也仍然未做改动，所以在内外设计的现代感上，已经逊色于普拉多。
第三大不同，是四驱系统。
这一代普拉多，一度只有全时四驱，后来，中国版在油耗双积分的政策压力之下，被迫改用了分时四驱，但是中国以外的其他版本，采用的都是全时四驱。
而超霸虽然只有北美版，但它也分全时和分时四驱两种：它的顶配型号LTD采用全时四驱，拥有可锁止的托森中央差速器，就跟中东版普拉多一样。
而LTD以外的其他型号，都采用分时四驱，并且，超霸的分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁，就跟国产版普拉多3.5一样。
而另一种，是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。
实际上，上一代超霸还采用过一种更特别的分时四驱，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。
简而言之，目前这一代超霸，拥有三种四驱系统，应用在不同的型号上面。所以，接下来就是第二个问题：超霸有哪些型号在售？各型号之间有何差别？
就如前面所说，超霸分为三大系列：常规型的SR5系列，越野型的TRD系列，以及豪华型的LTD系列。
这其中，SR5系列又细分为无天窗版和有天窗版两个型号，其实就是超霸的低配和中配型号。而上方的TRD系列，除了作为高配的TRD Off-Road越野版之外，还衍生出一个超顶配型号TRD Pro，也叫专业版。所以，再加上顶配的LTD，超霸在中国市场一共有5个型号在售。
这5个型号里头，中配SR5天窗版，以及顶配LTD都同时拥有美规和加规两种车源，因此，算上国家版本之后，超霸的在售型号一共有7个。
这些型号之间有何差别呢？我们从低到高进行介绍。我旁边这款，就是超霸的最低配型号——SR5无天窗版。
超霸SR5无天窗版报价在54万元左右，比中东版霸道4000最低配的迪拜版EXR贵了大约1万元，两者在配置上也非常接近。
车外，超霸全系标配了熏黑大灯。看上去有点像氙灯，比霸道4000的低配大灯更显高档，但其实超霸的大灯也是卤素的，并不是真的氙灯。
侧面，超霸SR5是17吋轮轮圈，比霸道4000EXR小了一吋，并且还少了车外踏板，但是它多了行李架，以及后视镜电动加热折叠功能。
车尾，霸道4000低配是后挂备胎，而超霸全系都是底挂备胎，也因此，超霸并没有副油箱，油箱容积是87升，跟底挂版的霸道一致。
来到车内，它跟霸道4000EXR一样，都没有天窗。并且，它还比霸道4000少了第三排座椅，霸道只有2700才有5座版车源，而霸道4000全都是7座的。
但其他方面，超霸SR5低配都是胜过霸道4000低配的，首先，超霸全系标配了6吋中控彩屏，并且多了倒车影像，这都是霸道4000低配所没有的。
此外，超霸SR5的主驾座椅拥有8向电动调节功能，而霸道4000低配座椅不带电动调节。
更重要的是，超霸还全系标配了8个气囊，若是按霸道车商那样把前后气帘分开计算，这应该叫10气囊。而霸道4000低配只有两气囊，高配也只有9气囊，比超霸少了一个副驾膝部气囊。
当然啦，两者最大的差别，还是在于四驱系统，霸道4000是全时四驱，而超霸跟国产版普拉多3.5一样，是分时四驱，所以在旋钮上多了一个H2的两驱选项。
当车速低于100公里的时候，都可以在H2和H4之间来回切换，但需要提醒的是，超霸的H4高速四驱，跟霸道4000的H4是不一样的，超霸没有中央差速器，无法化解前后轴的转速差，所以，H4只能在抓地力偏弱的非铺装路面上使用，比如沙地、雪地、泥泞地等等，而在铺装路面上，是不可以使用H4拐弯或者长时间行驶的，国产版普拉多3.5也是这样。
超霸SR5无天窗版与霸道4000EXR之间的配置差别，可以看这个表：
在低配SR5无天窗版上方，是中配SR5天窗版。
除了天窗之外，它还比低配多了导航、仿皮座椅、前排座椅加热、副驾电动调节、外后视镜转向灯、内后视镜自动防眩目、以及最为关键的第三排座椅。
中配SR5天窗版有美规和加规两种，报价都在56万元左右。两者与低配之间的配置差别，可以看这个表：
在SR5常规型号的上方，是高配TRD越野版。
TRD越野版有三大外观特征：第一是引擎盖进气口，第二是镀铬保险杠，第三是银黑双色越野风格轮圈。
车内，TRD越野版拥有碳纤维内饰、TRD头枕刺绣以及红色缝线装饰，并且，四驱切换也从旋钮式变成了手动控制杆，切换的时速限制下降为80公里。
同时，TRD越野版还获得了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，越野性能完全甩开了SR5常规型号。
TRD越野版报价在62万元左右，比中配SR5天窗版贵了6万元，两者之间的配置差别，可以看这个表：
在TRD越野版之上，超霸还有一个更为强悍的型号——TRD Pro。
TRD Pro独有大字母中网、黑色TRD轻量化轮圈以及Nitto全地形轮胎。最重要的是，获得了升高一吋的TRD前螺旋弹簧，以及TRD Pro专属前后减震，2018款采用的，是德国倍适登可调减震系统，而2019款将换成跟福特F150猛禽同款的Fox减震，以确保在野外高速穿行时的稳定性和舒适性。
超霸TRD Pro报价在70万元左右，比TRD越野型又贵了8万，两者之间的差别，可以看这个表：
SR5和TRD型号都属于分时四驱，超霸旗下唯一的全时四驱型号，是顶配的LTD，也就是我旁边的这一款。
跟分时四驱型号不同，全时四驱的LTD，走的则是豪华路线，更注重公路性能，所以，LTD采用了一个更加都市化的保险杠，虽然通过角变小了，但看上去更高档一些。
并且，LTD的20吋大轮圈，也更偏重于公路操控而不是越野。同时，它也是全系唯一拥有自动大灯和智能卡的型号。
车内，LTD独有真皮座椅，外加座椅通风、双区空调、15扬声器JBL音响以及桃木内饰。
当然，最重要的是，它独有全时四驱系统以及X-REAS运动悬架，能自动调节悬架软硬。
实际驾驶感受上，悬架方面，因为我们这台SR5的设定更偏向于越野，所以，SR5在驶过不平路面时，减震过滤非常彻底，传到车内的震动很小。但在高速入弯时，对车身的侧向支撑不太足。而LTD因为更偏向于公路行驶能力，所以悬挂的调教比较硬，在路过较大颠簸时，悬架的过滤没有SR5来的彻底，传到车内的震动也比较大。但高速转向时，更硬的悬挂调校可以有效抑制车身的侧倾，给驾驶者的信心更足。
动力方面，因为他们都使用了和霸道4000相同的4.0升发动机，所以动力表现很轻盈。5AT变速箱换挡也很平顺，但毕竟不是6AT，所以在油耗经济性上会略逊一筹。
超霸LTD也有美规和加规两种，报价都在65万元左右，比高配TRD越野版贵了3万元，比中配SR5天窗版贵了9万元。三者之间的配置差异，可以看这个表：
好，超霸所有型号全部介绍完毕。现在我们说最后一个问题：超霸和霸道4000谁更值得买？
其实我们前面就对比过双方低配型号的配置差别，假如忽略掉分时四驱和全时四驱的差别的话，超霸的性价比是更高一筹的。
但是，以可锁止托森中差为核心的全时四驱，毕竟是丰田越野车的最大精髓，所以，真正会跟全时四驱的霸道4000形成直接竞争的，其实只有我身边这款超霸LTD。
而在霸道4000里头，价位上跟它最为接近的，是报价62万元的VX真皮底挂版。两者之间的配置差别，可以看这个表：
配置和价格都很接近，所以选择谁基本是看眼缘了。
尺寸上，超霸的车身比普拉多宽了4公分，左右轮距也大了2公分，所以更显宽大霸气。另外，虽然超霸的车顶比普拉多略矮，但离地间隙却大了3公分，通过性更高。那会不会导致车内空间变矮呢？我们来试一下。
我身高1米80，第一排，头部还剩XX掌余量，是足够的。第二排，头部有XX掌余量，而腿部空间有XX拳X指，也是可以的。第三排，腿部跟普拉多一样，没有余量，至于头部空间，虽然车顶已经被挖空了，但仍然没有余量，只适合儿童乘坐。
所以，超霸前两排头部空间足够，但第三排确实不够。而纵向的腿部空间，它跟普拉多是一致的，因为两者轴距相同，都是2790。但超霸的车身宽了4公分，横向的肩部空间会不会更大呢？经过我们测量，其实并没有差别，超霸和普拉多的车内最大横向空间，都是157公分。
介绍完毕。
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