8月17日，上汽名爵在苏州举行了MG黑标发布会，首款采用黑标的旗舰产品全新一代MG7也一同亮相。
作为名爵在国内投放最早的车型之一，谈及MG7，会自然联想到雪茄车身、墨绿车漆、四圆头灯、贯穿车身镀铬线……这些经典和内敛元素，符合我们对英式座驾的任何幻想，如一位身着暗纹西装的绅士，它优雅自信，它精致有型，同时又透露着品位和小闷骚。
即便用今天审美眼光回望，MG7所散发的美感和贵气依然难以在市场上寻得同类。
不过时代不同了，在电动化、智能化、年轻化浪潮席卷而来的今天，投身于这场舞台剧的汽车厂商，在重新审视和洞察所处市场和消费者需求后，对于产品的定义也发生了新的偏移和认知，正在上演一场“年轻车设变形记”。以至于，每个月市场上接连冒出的“飒气小生”，掰两只手的指头都数不过来。
所以，这个世界根本不缺年轻化的产品，问题的根本在于，你要如何定义年轻，又如何为年轻化拓展出新的边界。
在阔别市场多年后，全新一代MG7则想的比较清楚，选择以“黑”向过去致敬，向未来开赴。
实际上，黑化的运动处理在业内非常普遍，无数案例都在证明，甭管是有没有运动形体、是不是继承了操控基因，仿佛一黑就能遮掉动态体验上的百般羸弱，就连家轿之王卡罗拉，都通过黑化处理推出了GR SPORT运动版，似乎除了黑化套件和名称，无论是1.5L的三缸自吸引擎，亦或CVT变速箱，想不出它到底和运动会有何关联。
但不可否认的是，黑化这种存粹直接的运动烘托方式，最能为运动车型自身调性发声，因为它有着极致的表现力。
首先，黑色代表着未知力量。在电影中许多英雄角色都以一席黑衣示人，如蝙蝠侠，如佐罗，他们行走于黑夜维护正义，但却鲜有露面，是神秘和正义的化身。
其次，黑色也意味着高级和品位。此前包括Burberry、Puma、Armani等在内的一众奢侈品牌，纷纷打造出黑标系列来强化自身高品质的品牌理念。如今，黑标已经被运用于汽车、服饰、奢侈品等众多行业中，它所代表的是行业更高标准和品质。
最后，作为一种特殊的颜色，黑色具备着强烈的抽象表现力，以至于在时尚界和秀场，黑色牢牢占据着C位，它一直都是经典、万能、新潮的代名词，与众不同且不流于庸俗。
日本时装设计师山本耀司甚至这样称赞道：“黑色是最有态度的颜色”。
而上汽名爵，对于黑色的理解是——与极致较真。通过MG黑标，让极致型格、极致性能、极致体验，化作MG黑标的内涵，并在未来，为黑标车型奉上尊享销售渠道、专属销售顾问、极致售后服务和臻选车主权益等极致权益。
换句话说，黑标的诞生不止是上汽名爵品牌焕新的一个显著的视觉符合，它也是一个进取品牌勃勃生机的直接显现，是年轻化最完整和高层次的演绎。
有了品牌的全新定调，全新一代MG7最终呈现的面貌，由内而外都释放出要放弃中年人的信号。
就比如它在“A7”化的溜背形体下融入大量运动化元素，如数字猎瞳大灯、致敬雪茄车身的轮廓、熏黑车窗饰条、无框车门、真四出排气、凌厉腰线、红色刹车卡钳等等，而细节越多，越证明这是一项为年轻用户而生的功能，并与全新黑标一同扮演气氛组成员，让整车更具感召力和专属感。
更不必提，新车使用的三段式主动运动尾翼，甚至很容易让人联想到帕拉梅拉这样的豪华掀背轿跑。关键，这次名爵还为它带来更多功能上的可能性，它不仅可以手动开启，而且当时速破百后，尾翼自动上升打开，提供更稳定的驾控表现，妥妥的回头率神器。
与此同时，智能化和个性化也是新时代燃油车的必考科目。
首先，在内饰设计上，MG7的内饰造型思路非常清晰：一整块麂皮绒IP面板 33英寸一体式悬浮触摸大屏 贯穿整个前舱的电镀饰条的三者错落层叠，构成了全新MG7专属智能交互空间。
其次，MG7还提供更智能、更个性化的操控体验，为运动注入更多乐趣。其首创的X-mode竞速模式，可以通过方向盘上X-mode按钮激活，为驾驶者提供个性化、沉浸式的激情驾驶体验。
最后，全新MG7深谙这届年轻人是科技的信徒，还提供有同级唯一搭载的AR-HUD实景显示，通俗点说，它是AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD。其优势是：拥有更大的视场角、更远的成像距离、且可以直接将显示效果叠加现实路面，以为驾驶者提供更方便、直观的导航提示。
当然，真正的运动轿跑都有一点的共通之处——那就是对激情和动感的永恒追求。
MG7作为黑标首款车型，是基于珠峰架构的高端运动性能轿车专属解决方案的首次应用，它采用珠峰架构下的最强性能组合，让动力不设限。
全新一代蓝芯2.0T发动机 全新一代9AT变速箱同台登场，让全新MG7涵盖了关于优质动力系统的所有解释：经济、高效、性能。
其中，全新一代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，可输出261匹马力的峰值功率，和高达405牛·米的强大扭矩，量产实测百公里加速仅为6.5秒。再加上NEDC工况下6.2升、WLTC工况下6.94升的百公里油耗，整台发动机的排放、油耗、性能表现都有些逆天。
而这样的数据表现，也一下子将全新MG7拉至更高的段位，完全能与30万级的豪华品牌运动轿车去正面一刚，比如宝马330i所使用的高功率版B48 2.0T发动机，甚至在大扭矩上还要比它弱5牛·米。
按照以往共识，变速箱档位越多，越能提供更细腻、更舒适、更流畅、更省油的驾乘体验，也意味着车子的级别越高、性能也越突出。这次，上汽全新一代9AT变速箱将在MG7车型上进行首搭，9个挡位不仅带来了更好的燃油经济性，同时由于变速器速比极差小，能够实现更为平顺的换挡性能。
可以看到的是，得益于珠峰架构，MG7拥有很强大的机械素质和性能底气，但对于MG7而言这还远远不够。
比如它还搭载了E-LSD电子限滑差速器，通常来说，这项技术一般用于四驱车型脱困，在两驱车型上只能在一些极为强调操控性的车型上可以见到。它的作用是通过抑制轮胎打滑，全面提升安全性能；通过抑制横摆，使过弯速度大幅提升。
简单总结技术优势就是：让车在激烈驾驶时，做到不推头，不甩尾。
相比那些号称自己是是50内、500万内最好的SUV的口号，这次MG7绝对可以名正言顺且绝无半点掺假的向行业宣告：采用这项技术的两驱车型，50万内仅此一家。
另一项高端科技配备是——mCDC智能可调电控悬架系统。它可以通过电磁阀调节悬挂的软硬，做到毫秒级响应路面情况，而这项技术同样是广泛应用在一些强调运动性的车型上。
此外，MG7还搭配了DP-EPS双齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统。DP-EPS可以提供更敏捷的转向控制，指哪打哪；VGR通过改变转向比，让你在停车入库时，不用再疯狂地转动方向盘，转动较小的角度就可以实现轻松转弯，让驾驶更从容。
上述种种技术，都表现出了这代MG7对动感和激情更深入的了解，并做出了更精确的演绎。
伴随着黑标发布，在全新一代MG7身上，我们看到上汽名爵正倾尽全力去表达优雅式运动，也试图用“与极致较真”的美感和性能回馈给年轻用户，去容下所有年轻人。
重要的是，无论你是小男孩、大男孩还是老男孩；无论你是燃油铁粉，还是拥抱电动变革者，诞生于1924年的MG，在2022年依然在刷新品牌内涵，更新品牌表达方式。与时俱进的MG，正为所有人实现always YOUNG的梦想。
而这，何尝不是另一种形式的经典重塑。
