日前，车企纷纷发布最新产销数据。从销量数据来看，4月销量出现普遍下滑态势，其中以长城汽车、长安汽车、吉利汽车为首的自主品牌车企也难以幸免，均受到国内疫情反复、物流受阻、零部件供应短缺等不利影响。此外，自比亚迪3月月销突破10万辆后，“自主四强”的局势渐趋稳固，“三强”格局已经被彻底击碎。
4月，比亚迪销售新能源汽车10.6万辆，同比大涨313.22%，也是“四强”中唯一一家销量逆势增长的车企。同时，这也是比亚迪自3月份宣布停止生产燃油汽车后，连续第二个月份销量突破“10万 ”，新能源板块贡献突出。
1-4月，比亚迪累计销量新车39.23万辆，同比增长387.94%。销量的迅猛增长与比亚迪自身的芯片制造能力密不可分，也是在疫情反复、芯片短缺的情况下销量逆势增长的制胜法宝。
4月，长城汽车销售新车5.38万辆，同比下降41.41%；1-4月，长城汽车累计销售新车33.73万辆，同比下降21.67%。此外，海外市场4月销售新车7733辆，前4个月累计销售新车3.71万辆。
分品牌来看，哈弗品牌依然是长城汽车的销量支柱，4月销售新车2.91万辆，同比下降47.06%。欧拉品牌销售新车3088辆，同比下降58.69%。魏牌销售新车2293辆，同比下降36.13%。坦克品牌销售新车6065辆，同比增加10.27%，坦克也是几大品牌中4月唯一出现同比两位数增长的品牌。长城皮卡销售新车13206辆，同比下降34.62%。
据悉，长城汽车4月销量降幅超过40%，主要受到上海、江苏、吉林等汽车工业重镇及零部件供应地的多发疫情影响，供应链、物流等多方面受损。以坦克300为例，因供应链合作伙伴停工停运，该车型一度停产8天，直到4月22日才正式恢复生产，如果没有疫情影响，坦克品牌的表现还会更加突出。
3月，坦克品牌新车坦克500正式开启交付，魏牌摩卡DHT-PHEV也在3月初正式上市，另有欧拉芭蕾猫也将于6月中旬上市，多个新品亮相，也为长城汽车带来新的订单量增长，预计疫情影响逐渐减弱后，公司会迎来新的销量爆发期。
4月，长安汽车销售新车11.57万辆，同比下降42.78%；1-4月累计销售新车76.72万辆，同比下降9.02%。
分板块来看，今年1-4月，自主品牌销量62.22万辆，同比下降9.63%；自主乘用车销售新车42.64万辆，同比下降10.36%。
长安汽车不同品牌产销数据在4月均有不同幅度的下滑态势。下滑最为严重的是长安马自达品牌，4月销售新车仅3531辆，同比下降68.76%；长安福特销售新车12018两，同比下降21.77%。此外，合肥长安、重庆长安、河北长安也均出现了超过40%以上的下滑幅度。
同样受到疫情影响，长安新能源宣布自4月25日起暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单，未来何时恢复接单尚不明朗，但其他车型接下来可能会进一步涨价，用以缓解上游原材料涨价造成的不小压力。
根据吉利汽车最新港交所公告显示，吉利汽车4月销售新车7.22万辆，同比下降28%。吉利汽车也是“老三强”中4月销量降幅最小的一家，但仍受到了疫情反复与供应链持续短缺的影响。值得一提的是，吉利汽车4月纯电动汽车销售新车1.09万辆，同比增长552%，是销量成绩中的亮点所在。
分品牌来看，吉利品牌仍是集团销量主力军，4月销售新车5.67万辆，同比下降30%，其中几何品牌销售新车7320辆，同比增长337%。领克品牌销售新车1.03万辆，同比下滑46%。极氪品牌销售新车2137辆。刚刚推出的睿蓝品牌销售新车3017辆，也做出不错的成绩。
随着睿蓝、极氪、几何“三剑客”构成的吉利汽车电动化时代新品牌序列诞生，吉利汽车的电动化转型也在不断提速中，相信未来会成为其在全新赛道上的有力助推。
就4月各家车企的销量成绩来看，“自主四强”仍在品牌向上和电动化转型的激烈竞争中厮杀，相信度过疫情难关后，新的格局也会逐渐浮出水面。
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