雅马哈三缸“扭矩大师”MT-09在去年底进行大改款,发动机排量增大,车架等硬件配置进行优化,不过变化最大的当属外观部分,充满攻击性的分体大灯被一组“独眼龙”大灯取而代之。连带着自家MT家族的小弟们也换装了新“独眼龙”大灯,仅剩大哥MT-10独善其身!

雅马哈xsr900第一代(雅马哈发布22款XSR900外观更飒)(1)

雅马哈xsr900第一代(雅马哈发布22款XSR900外观更飒)(2)

XSR900作为MT-09的衍生款车型,自2016年推出至今已经是第5年了,在MT-09迎来又一次更新的时候,XSR900现也紧跟MT-09的脚步,迎来首次大改款!今日,雅马哈在海外发布了全新的2022款XSR900,不过还没有公布售价。

雅马哈xsr900第一代(雅马哈发布22款XSR900外观更飒)(3)

和MT-09一样,采用雅马哈最新的Deltabox铝合金车架,根据不同部位的受力程度,车架的厚度也不相同,好处就是保证轻量化的同时也不损失车架刚性。

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动力系统也与新款MT-09保持一致,雅马哈最新版本的CP3引擎,实际排量从原来的847cc增加到889cc,行程增加了3mm,并且几乎所有主要内部组件都经过重新设计和减轻。因此,最大马力也得到提升来到了119PS@10,000rpm,最大扭矩93N·m@7,000rpm。

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前后减震均采用KYB减震,前倒置,后中置多连杆结构,并具备多级可调功能。

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制动系统方面,前轮依旧采用一对雅马哈自家的双子星对向四活塞卡钳,搭配298mm半浮动刹车盘,上泵则是Brembo直推泵,后制动依旧是日信单活塞卡钳匹配245mm刹车盘。值得一提的是,新款XSR900,全新设计的轮毂,比老款轻了700g。

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老款XSR900简洁的单色液晶圆形仪表,也被改为和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶仪表,虽然风格显得有些不搭,但也是为了配合更丰富的电控系统。

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雅马哈专利的YCC-T电子油门技术也搭载于新款XSR900上,让油门有了拉线油门的质感,又有电子油门的灵敏,以及以电子油门为基础可实现的更多电控功能,再配合上6轴IMU系统,让新款XSR900拥有包括4种骑行模式、定速巡航、TCS牵引力控制系统、LIF防翘头控制系统、SCS滑动控制系统、BC刹车控制系统、QSS双向快排等电控系统、滑动离合当然也未缺席。

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不可否认的,新款XSR900确实更强了,但总觉得新款XSR900更向科技化方面靠拢,少了一些XS车系本该有的味道!反观国内,刚刚在国内上市的,现在可以称之为老款的XSR900,许多车友还在排队等车呢,你雅马哈就上新款,是不是有点不太地道了!

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