NOx传感器主要起到检测氮氧化物的作用，氮氧传感器在整车上报可消除和不可消除故障。以下是关于氮氧传感器在博世尿素系统上报的故障码。
讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是“不可清除故障”
中国重型车OBD法规HJ 437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时(发动机运行时间)不可清除与其它非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时(发动机运行时间)
这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取该故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除该故障所剩余的时间。维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。
1、NOx传感器如果出现问题对整车可能导致的现象1.系统灯/故障灯常亮
2.车辆限扭偶尔会出现发动机难启动的现象
2、在检测NOx传感器是否有问题前应预先检查1.电池电量充足。
2.车辆保险丝均正常。
3.所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。接下来我们以EDC17CV 44/CV 54来说明
- 注意
CAN 0的传输速率(波特率) 为250kbps.CAN 0用于ECU的内部通讯及OBD诊断。
- 1、NOx传感器的物理检查目视检查
NOx传感器的安装是否正确。检查NOx传感器是不是安装在正确的位置上； 是否受到冲击而损坏。
- NOx传感器损坏可能的原因：
(1)安装不正确(更正安装)。
(2) NOx传感器损坏(更换NOx传感器)
- 注意：下游NOx传感器用于OBD监控， 如果使用了错误的数据，将会报错。所以正确的数据是这项测试的前提。
- 2、供电检查
2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON， 则置于OFF档后， 请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)。
2.2拔出NOx传感器线束接头。
2.3将点火开关置于ON档。
2.4测量NOx传感器线束引脚1到引脚2的电压，正常值的范围为：23~28V。
- 3、线束检查
3.1开路检查
3.1.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON， 则置于OFF档后， 请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)
3.1.2拔出整车线束K。
3.1.3拔出NOx传感器线束接头。
3.1.4测量引脚4和引脚3到ECU整车线束K引脚的电阻值。
引脚4到ECU引脚K 54的正常值：0欧左右。
引脚3到ECU引脚K 76的正常值：O欧左右。
如果测出的电阻值很大，说明线路开路，开路的可能原因有：
(1)线束开路。
(2)线束接头损坏(目视检查)。
3.2短路检查。
3.2.1将点火开关置于OFF档(如果点火开关的上一个状态为ON， 则置于OFF档后， 请等待足够长的时间(至少2分钟)后再进行后续操作以免带电插拔)
3.2.2拔出ECU整车线束。
3.2.3拔出NOx传感器线束接头。
3.2.4测量引脚4和引脚3到车厢地的电阻。
引脚4到车厢地的正常值：≥1MΩ
引脚3到车厢地的正常值：≥1MΩ
如果电阻很小，比如接近0欧，说明线路短路，短路的可能原因有：
(1)线束短路到地。
(2)接头损坏(目视检查)。
- 4、部件检查
如果以上的检查没有消除故障， 说明NOx传感器有故障。然后用设备检测NOx传感器是否有问题。
传感器合格范围NOx传感器合格的标准是：氧浓度20%±2， 氮氧PPM为-20到20。
- 平常怎样区别NOx传感器是好的还是有问题的呢?NOx传感器在车上的时候主要执行3个环节。
- 供电状态
当钥匙门打到NO档位， NOx传感器就进入到了供电供电状态。耳朵凑近NOX传感器电路板，可以听到明显的电流“滋滋”的声响。这也是间接性判断NOX是否通电的一种方法。供电状态的时间一般保持在60S左右。
- 因此在实际购买NOX传感器时， NOX可以通过供电停电流声音来判断。
加热状态供电状态完成后， NOX传感器进入到加热状态，这个时候用手触摸探头，有明显的温度上升的情况。可以初步判断NOX传感器没有问题。
- 用手摸探头看下是否自行加热来判断。
读取状态主要读取氧浓度和NO xp pm。氧浓度在20-21%， NO xP PM在 /-20以内。刚开始的时候NOx的变化曲线是从最高点向下走的。基本上是1500-3000左右先下掉。
我们以一个4缸机尾气管中的NOx为例来说明。原地待车的情况下尾气中的氮氧浓度(NO xP PM)是200-400PPM， 油门踩到底， 冷车的情况下NO xp pm的读值保持在400-700PPM范围内。
因此正常情况下一款好的NOX传感器，NOx的PPM读值合格范围是从高点往下掉的。最少需要保证在700以上。因此量程很重要。接下来问题来了。市面上NOX传感器有很多种。
- 第一种：
NOX传感器供电电压没有。没有听见电流的声音。但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用， 装在车上就直接报故障
- 第二种：
达到加热温度的情况下，探头不加热，但是氮氧浓度(NO xP PM)这里显示合格的。这种NOX传感器不能用， 装在车上就直接报故障。
- 第三种：
尿素泵供电状态和加热状态都正常。但是达到读取状态时， 氮氧浓度(NO xP PM)的读值不是从最高点向下掉的。而是从700向下掉或者-200向上升。这种传感器可以在整车上使用，但是不好用，读值有偏差，时间久了，就会报故障。
- 第四种：
氮氧传感器的供电状态和加热状态以及读取状态都正常。但是当NOx传感器达到合格状态以后， 再强制性规定了氮氧传感器NOX浓度范围， 所以NOX传感器读取数据始终不变化， 停留在原来的位置。
还有一种NOX传感器也类似这种的， 氮氧传感器供电状态和加热状态以及读取状态都正常， NOx传感器读值会有变化， 但是NOx传感器的氮氧浓度(NO xP PM) 始终在某一个小范围内保持不变，不会随着真实氮氧浓度的变化而产生大范围的变化。
这种传感器在车上可以用，里面的程序做过了改良，装在车上模拟车上的正常数据，反馈给电脑板发动机无法捕捉实际信号也，就是我们所说的屏蔽，与氮氧模拟器功能一样功能，长时间使用对后处理有影响。
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