2天时间，3个同事，我们从深圳出发前往汕尾红海湾，来回700公里，所有的工作、都是为了能够更加清晰的了解这款比亚迪宋EV 500，能够让我们从一名日常消费者的角度感受日常驾驶纯电动汽车是一种什么体验。
对于纯电动车型，想必大部分用户最关心的就是续航里程、乘载空间和使用体验三个方面。
所以，为了贴合实际使用场景，本次《高工车评》在试驾中，去了很多地方，我们开过的道路涵盖了市区、高速、山路、县道、甚至是海边沙地和乡村山路。
基本参数：
试驾车型：2019款宋EV500智联领享型，属于5门5座紧凑型SUV、售价21.99万；
车身尺寸：长宽高轴距分别是：4600*1870*1700*2660（mm），整备质量2070KG；
动力总成：采用了永磁同步电机，最大功率160千瓦（218匹马力），最大扭矩310牛米；百公里加速8.51S；
纯电续航：搭载了61.9度三元锂电池，NEDC续航400公里；
充电时间：快充0.5小时（80%），慢充8小时；
悬架结构：前麦弗逊、后多连杆独立悬架；
第一、空间够不够用？
因为纯电动车型需要一部分空间用于电池的布置，所以对空间布局的要求比较高。
经过《高工车评》实际体验，比亚迪宋EV500的乘坐和搭载空间足够宽敞。
身高160CM的体验者，在调整好前排座椅后，后排头顶距离两拳有余，腿部空间，翘个二郎腿也没有问题。
前排实拍
后排乘坐实拍
乘坐感受也比较舒服，前排座椅坐垫非常宽大、腰部和大腿两侧的包裹感也很到位。
功能方面，主驾驶座椅支持10项电动调节，前后调整的幅度比较大，所以不管你身高是多少，在这台车上都能找到合适的驾驶坐姿。
搭载空间也足够用，后备箱比较宽大平整，后排座椅还支持4/6比例放倒，可以进一步拓展空间。
第二、和燃油车相比开起来怎样？？
比亚迪宋EV500载了61.9度电池包，车重达到了2吨左右。得益于所配置的电机动力够大，采用前置前驱布局方式的永磁同步电机可以输出160KW（218匹马力），310牛米的动力，该车公里加速达到了8.51S以内，在各种路况下，动力都十分充足。
实际试驾体验：
宋EV500的驾驶方式可以根据自己的喜好进行组合。包括驾驶模式（Eco、Sport）；能量回收模式（基本、高能量回收）；转向控制模式（舒适、运动）。
普通的Eco（节能）模式，主要是考虑车辆的续航里程，电机踏板对驾驶员的意图进行了智能化处理，以达到节省燃料的方式。
在这种驾驶模式下，电机踏板前半段输出比较温柔，如果想要超车就必须深踩才可以。
选择运动模式之后，车辆电机踏板就明显亢奋起来了，此时车辆的主要诉求是提供更加及时的动力输出，所以踩多少有多少，动力涌入非常直接。
与燃油车对比，电动车的动力响应更直接。
燃油车从驾驶员输出指令到动力回馈，中间需要经过降档、拉转速、甚至是涡轮迟滞等多个环节。如果不能将整套动力总成匹配的非常精确，车辆加速时的迟滞感就会非常明显。
电动车的电机是经过减速比齿轮直接输出到半轴，中间没有一系列传动机构，所以电动车开起来非常直接，踩多少有多少，随时踩随时有，动力响应性优于燃油车。
能量回收：能量回收只有两级可调，分为基本能量回收和最大能量回收。
基本能量回收，能够达到15KW左右的顺时回收功率，实际体验，车辆的托滞感比较小，适合新手。
最大能量回收能够达到30KW的瞬时回收功率，当驾驶员松开电机踏板后，车辆会产生明显托滞感。
《高工车评》认为，宋EV500的能量回收调节等级太少，如果能再丰富一些更好。
实际体验，如果按照驾驶场景分配，《高工车评》建议在市区或起伏的山路场景使用高能量回收模式，在高速或城市快速道路使用低能量回收模式，不管是乘坐感受还是回收效率都比较合适。
方向盘的转向模式可以分为舒适和运动两个选项。这方面主要是看个人喜好，在舒适模式或运动模式下，车辆转向助力有明显不同。
底盘方面，宋EV500采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。整体调教偏舒适，所以在高速路段或者市区行驶的时候，乘坐感受都非常轻柔，悬架对于减速带、和桥梁接缝处的间隙都过滤的非常干净。
第三、续航怎么样？充电是否方便？
比亚迪宋EV500 的NEDC续航是400公里，根据《高工车评》实测，实际驾驶里程能够达到360公里左右。
测试车辆状态：乘载4人，双温区空调25°、风速2级，音乐开、能量回收全程采用基本回收选项。
测试路线：从深圳前往汕尾红海湾，全长200公里左右，其中市区道路30公里左右，县道10公里左右，剩余的都是高速。最终到达目的地时还剩余41%的电量，剩余续航165公里左右，按照实际折损，最后实际续航应该能达到360公里左右，《高工车评》对这个成绩比较满意（毕竟是满载，而且开空调，多数情况下是高速行驶）。
充电方面：慢充31%到100%实际需要8小时，快充30%到100%实际需要40分钟左右。
慢充是220V充电桩，充电功率处于6KW左右，适合家里有固定停车位的用户。
快充是国家电网统一部署的，最大充电电压达到了470V，充电电流达到了130安倍左右。按照这个速度，让宋EV500多出100公里的续航里程只需要不到13分钟，非常方便。
除此之外，《高工车平》在充电站发现，比亚迪充电速度比荣威ei5要快一些。荣威ei5的充电电流和比亚迪宋EV500一样，但充电电压只维持在380V左右，相比比亚迪宋EV500的470V要低不少。
所以在充电速度上，比亚迪宋EV500有一些优势，尤其是在补电的时候，比亚迪在短时间内可以获得更多续航里程。
最后说一个使用感受，不焦虑，很省钱。
不焦虑：短途出行使用纯电动汽车并没有想象中焦虑，合理的计划，完全没有问题。
很省钱：《高工车评》团队驾驶比亚迪宋EV500 两天共行驶了700公里，按照每百公里耗电18度，一共只需要126度电。
按照快充收费，一度电1.0516元，一共只需要132元。如果使用慢充，按照家用一度电0.7元计算，只需要88.2元。所以费用在88-132元左右。
但驾驶燃油车，行驶700公里需要共需要400元（92油，每百公里8.5L来，700公里共需要59.5L、一升7元，共需要400元左右。）左右，所以驾驶电动车，在一趟短短的出行，就为我节省了300元左右的燃油费用，比较实惠。
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