19年成都车展，广汽丰田iA5首发。
当时K哥对这车的印象主要有俩：
1、这车和广汽新能源的Aion S好像没啥差别？
2、这车说是“广汽丰田iA5，为啥前后挂的不是丰田标，而是 广汽集团的“G标”呢？
当然这两个问题后来被我整明白了，广汽丰田iA5和广汽新能源的Aion S的原型车都来自于广汽研究院，同为广汽第二代GEP纯电平台下开发的产品，只是iA5是在广汽丰田的工厂里生产时，经过了200项的改善升级，涉及到装配精度、车身的行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。
但是毕竟都是来自广汽研究院的设计，拥有同样的基因，所以俩兄弟长得像也没啥奇怪的。
至于第二个问题，“为什么没挂牛头标？”？
很简单，这款车是广汽丰田“双品牌”及新能源战略布局下的首款纯电轿车。“G标”代表着来自广汽研究院的设计。
虽然没挂“牛头标”，但由于是在广汽丰田工厂生产，而且享受广汽丰田的售后体系，因此车尾依然有“广汽丰田”的字样。
所以这么一台广汽研究院导入到广汽丰田生产及销售的新能源车型，不挂丰田标也可以理解。
当然K哥相信大家更关心的是这么一台车是否能延续广汽丰田一贯的品质。
7月底的时候K哥在家门口参加了一次iA5的试驾会（家门口的活动，岂有不蹭之理？）接下来的文章将会从不同的角度和大家一起聊聊这台车。
我们先从广汽丰田iA5的整体设计来看。
K哥乍一看的时候，这种有别于传统的无格栅设计让人有些不习惯，但是看着看着，反倒还看出那么一丝前卫的感觉。
大灯组的造型犀利且精致，官方管这个叫“海雕式”LED大灯；两侧原本导流孔的位置装上了LED雾灯，整体的造型给iA5带来了不错的运动感，而车标两侧的蜂窝状图案则填补了视觉上的空白。
尺寸上广汽丰田iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距则为2750mm，这个轴距在同级别来看已经算很大了。
侧面和姊妹车型Aion S差别不大，溜背的造型让iA5的整体线条十分舒展。
轮毂上面，K哥这台是中配豪华版车型，装的是一个17寸的“旋风式”造型铝合金轮毂，顶配则标配了一个18寸轮毂 ——
有一说一，K哥还是更喜欢顶配的这个轮毂。
尾部设计中规中矩，最流行的贯穿设计同样在iA5身上得到了体现。
贯穿的镀铬装饰条连接起了左右两侧的尾灯组，后雾灯设计成了“L”形，和前雾灯对应；左侧尾灯下面是“广汽丰田”标志。
K哥觉得广汽丰田iA5整体设计不算激进，一些元素倒是挺年轻化的，反正公司设计师觉得这车还挺好看的。
那么接下来进入车内，咱们来看看内饰。
K哥感觉广汽丰田iA5的内饰风格是想走豪华质感以及舒适这个方向的，该硬的硬，该软的软。恰到好处的装饰性金色线条，以及真皮方向盘上的镀铬按键 ——
仪表盘和中控屏都是12.3英寸，这两块屏幕可以在多媒体信息、导航啊之类的东西上进行联屏交互 ——
K哥稍微多嘴一句，这个车机系统在显示和交互上其实相当不错了，整套操作逻辑和菜单层级/功能分类也让人满意，包括一整天的试驾K哥都在用车机自带的导航。
同时，iA5的蓝牙连接识别速度很快，车机也提供了很多丰富的互联功能，无论是听歌听书还是听电台，兼容都非常好。
但是，由于iA5并不支持CarPlay，所以习惯用CarPlay的K哥还是用的比较别扭的。好在原生车机系统功能还算丰富，而且还有语音识别系统，所以对于一般用户来讲，影响不大。
另外就是广汽丰田iA5的前排座椅采用了一体式的运动座椅，并且在座椅的侧翼和腿托的位置加入了翻毛皮材质。
这么说吧，包裹性和舒适性都不错，但是K哥总觉得有一点点小违和 ——
因为我觉得iA5应该尽量往“舒适”这个方向去靠，一体式座椅外观和性能都不错，但是坐起来还是没有传统的“大沙发”舒服。
像iA5的后排就很明显，比前排座椅要软一个度，再加上不错的空间，K哥要给这块一个好评。
后备箱的开口非常大，内部也很平整，后排座椅支持比例放倒。需要注意的是iA5的后备箱尾门取消了传统的开关按键，改成了位置识别，你需要揣着钥匙站在车屁股大约3秒就可以自动打开，第一次用要习惯下。
当然你也可以用车钥匙开。。。
所以这么一圈看下来，补贴完16万左右的价位，广汽丰田iA5在外观和内饰上都已经过关了，用料扎实，设计感十足。
那么她开起来怎么样呢？
基于广汽研究院第二代GPE纯电平台，不是油改电，好评！动力上iA5采用了深度集成的高性能三合一电驱系统，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；变速箱采用了目前纯电车型主流的固定齿比单速变速箱；NEDC续航里程510km。
这也是当时国内合资车企中首款NEDC续航里程超过500km以上的纯电轿车。
当然大家都知道NEDC续航不是那么有说服力，你正常开空调，正常踩电门，正常听歌，几乎所有纯电车的续航是肯定达不到NEDC工况的。
所以还是自己试有说服力 —— 当天试驾K哥从杭州萧山满电出发，开了高架也上了高速，去绍兴绕了一圈再回来，回到店里基本还剩下65%的电。
按照K哥的开车习惯，这车的实际续航在450km左右，还算是一个不错的水平。
然后就是充电了，广汽丰田iA5有两个充电口，左边为直流快充接口，右边为交流慢充 —— 快充情况下34分钟可以从30%充到80%，慢充情况下充满需要9.5个小时（回家充电，吃饭睡觉，起床上班。电满了）。
上面提到过这次试驾经历了不同的路况，总体感受下来，iA5的驾乘体验比K哥预想的要好很多。
先说动力，整个动力输出非常线性，不会给人突兀的感觉。百公里加速对于一台电车来说并不快，K哥看网上的实测在8秒左右，相当于一台家用2.0燃油车的水平。但是这车0-50km/h快啊，3.5秒，红绿灯起步舍得踩电门的话还是能抢个先手位置的。
能量回收分为三档可调，低挡位的能量回收开起来和油车没啥区别，高挡位会出现明显的拖拽感 —— 也就是俗称的“一顿”，开不好很容易给车里的人开吐。。。反正K哥比较推荐开低挡位。
底盘和悬挂还是偏向于家用调教，细微的震动都可以被很好的吸收掉 —— 讲道理K哥甚至开出一种“高级感”。包括轮胎用的也是米其林的浩悦4，主打的就是静音和舒适。
方向盘手感适中，转向时候的力度不会过沉也不会太轻，无论是高速还是低速转起来都挺舒服的。
当然车速上去之后胎噪和风噪还是有一点，但是都在可接受的范围之内。
总体这么一天开下来，K哥觉得这车开起来和普通的油车没啥区别，很接近的风格，动态驾驶表现也符合这个级别车子应该有的水平。
所以什么样的人会买这车？又或者说这车适合谁呢？
在还车给4S店的时候，K哥随机采访了几位正在店里逛着的顾客，有车主也有来看车的，年纪最小的30岁，最大的41岁。总结了一下有这么几个特征：
1、杭州牌照太难摇了，想选一台不限行也不限号的新能源车。
2、刚需，基本上都不是家里的第一台车，要么就是老婆上班要代步，要么就是需要接送小孩。
3、认可广汽丰田的品质，这车虽然挂着“G标”，但是从生产到销售、售后都是由广汽丰田负责。
然后K哥问了一个非常直接的问题：
“挂G标没有挂丰田标，会不会成为一个影响你们买这台iA5的因素？”
其中一个老哥给了K哥这么一个回答 —— “完全不会啊，就一代步车，实用为主，品质过关就行！”
所以车友们，这个问题，你怎么回答？
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