智能化、网联化、电动化时代，汽车产品越来越丰富。
消费者观看汽车产品发布会或是在展厅看新车时，可能会经常伴随着“哇”的惊呼。
一些在传统汽车产品上完全不敢想象的配置和功能出现在了当下的汽车产品上。
这些配置和功能“第一眼”看上去足够炫酷，足够抓人眼球，不少消费者甚至仅凭某一个特性就被深深俘虏，认定“这就是我的梦想之车”！
这种发现用户潜在需求，甚至“创造需求”的套路，最初在消费电子产品的发布会上广受追捧。
到了汽车产品上，当发布会散场，产品从展车、样车、概念车实际走到消费者面前实际使用之后，这些新奇的配置和功能到底是真正的“黑科技”还是厂家创造出来的“伪需求”？
点评
赏银河之浩瀚的浪漫是真的，但夏日高温下可能会先被太阳系中心的恒星烤“熟”也是真的。
不能说全景天幕不是创新，只是，这种创新在量产之前，真的没有一个测试工程师发现过其中问题吗？
点评
对消费电子来说，屏幕越大越好可能是一个简单又正确的逻辑，毕竟确实给用户带来了非常直观且清晰的使用体验，但这一情况在汽车领域未必适用。
点评
这样不够便利的科技感，还能叫“科技感”吗？换句话说，消费者使用后会不会觉得自己存在被割了“韭菜”的嫌疑？
点评
实事求是地说，自动驾驶技术确实在飞速发展，但实际走进消费者生活的还非常有限。
汽车厂家要做的，是认真面对现实，不吹不黑地介绍清楚自动驾驶相关功能限制条件，不说破除消费者对现阶段自动驾驶的过高幻想和依赖，至少也不要推高，让消费者敢用且用好辅助驾驶功能。
点评
客观上，防疲劳监测对于驾驶安全的提升还是有非常显著的帮助的，类似的提升安全的辅助技术还有很多。
那么OEM能不能在功能上车前，尽量积累更多数据，至少要更符合当地消费者使用的实际？没有充分的本地化适应，再好的功能怕是也会因为体验不佳，而成为消费者吐槽的“鸡肋”。
汽车产品形态进化还在过程中，远远没有止境。
整车企业不能在自我陶醉、唯我独尊的心态下，依靠堆硬件，甚至搞噱头来创造所谓“爆款需求”；相反应该沉下心来，尊重汽车产品本身的独特属性，做好充分的调查研究，让新特性更好服务于安全、服务于消费者真正的使用体验。
文：马鑫 编辑：齐萌、薛亚培 版式：赵方婷
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