前面说了两篇关于汽车新能源的，今天就来谈谈纯粹的燃油车。说到油车肯定就离不开油耗了。那么说这个油耗究竟在多少才算合适呢。
各种爱因斯坦啊、牛顿姥爷啊！已经给我们总结好了，能量是守恒的。
既然先决条件有了，我们就直入主题。百公里的油耗。说实话，这个手机打字不好打，就不说公式了，直接说结果。百公里的能耗，正常家用车的话在17kw.h（度），有的人就会说咋又是Kw.h。我们不是说油耗么？没办法，前辈总结的理论就是这样的。
燃料热值表
当然油也是可以折算成热值的，汽油标号不一样，热值也会有一点差距，汽油的热值大概相当于9度/L，柴油热值相当于9.8度/升。也就是说，物尽其用的话，家用紧凑型车百公里油耗在17/9=1.9L基本就是天花板了。为啥呢？受卡诺循环的限制，汽油机的效率在23—40%，柴油机的效率在40—50%（低速柴油机的效率能超过50%）。这样折算到燃油呢，百公里油耗汽油在4.8-8.3L/百公里，柴油呢在3.5-4.3L/百公里。至于最终实际油耗怎么样呢，就看各家发动机的技术水平了。
在实际应用中也可以看的出来，柴油车油耗更低，但为啥国内家用车柴油的少呢，这个主要是国家技术路线问题，我们就不做深究。
同样都是紧凑型车，为啥油耗会有大有小呢？当然这里面有车重等因素。但发动机技术对油耗的影响会更大。在化油器时代，百公里油耗普遍在10L以上，采用电喷以后，油耗普遍能做到8L以下了。再到现在的VVT、CVVT、DVVT 等技术的应用，其实这些技术的应用都是围绕节能减排。由于发动机本身的限制，其运行效率复杂多变。采用这些技术的目的是就是为了让发动机在更多的时候处于高效区允许，从而节省燃油。
再回头说电喷技术，目前国内汽车发动机的ECU，98%都来自老外，博士、德尔福等。光这一条，国产发动机何谈发展。然后汽车行业又是个技术密集，资金密集型行业，汽车用品的标准又比一般工业品高的多。随便开发一个具有核心技术的产品。开发周期都会特别的长。耗时耗钱，等国产的好不容易搞出来，别人已经迭代了。在这个市场为王的时代。用户没那么大的包容度。我们大家都一样，谁的钱都不是大风刮来的，凭啥要拿我的钱来支持你的梦想。所以也就造成了国产车总在食物链的最底层，合资车总能有更高的产品附加值。不做舔狗，只说事实。
,
