前段时间，当国五车型疯狂降价，清理库存的同时，大家也体会到国六排放标准对原本就处于寒冬时节的汽车市场又注入寒流。很多车企都叫苦不迭。而东风雪铁龙却显得颇为从容。
7月上海实施垃圾强制分类，上海人民每天都听到一句“你是什么垃圾”；同日，国六标准正式在国内部分省市实行，当然也包括我们安徽省。虽然之前一直希望能延期执行，但是该来的，终究躲不过的。
之前是经销商库存压力，现在轮到了汽车厂家压力。为什么大家都对国六排放标准这么重视。
从时间维度来说，有史以来最严的标准。
从空间维度来讲，全球标准最严的，严于欧6标准。
相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试方法。
在新标准之下，车辆主要通过改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、燃料喷射方式、ECU电控单元、升级OBD系统等手段实现。
短时间内需要把生产车型的标准进行更新，车企厂家是需要大量研发成本和时间成本的。而你的车又不能停产，还得继续生产继续销售。当然，在环保大环境的趋势下，此次排放标准势在必行。
然而，当随着国六排放标准的临近，很多人对国六车型的动力性产生质疑：升级国六排放标准的车辆，由于在三元催化装置里多加了一层过滤网，影响力动力输出，同时车辆发动机参数也会相应下调，从而导致车辆动力水平整体下降。
很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。也就是说，是为了应付新的排放标准，而做的车辆发动机被动性调整，虽然你现在符号了标准，但长期以往必然对车企品牌，消费者口碑，带来不好影响。
而东风雪铁龙，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”，变被动的政策应对为主动的产品升级，实现了从符合，到硬核，不止高标更高效，让消费者在支持环保的同时还有实实在在的受益。
这主要得益于神龙公司E动战略提前规划，早在2012年，神龙公司发布“E动战略”，“E动战略”代表神龙公司动力总成和新能源发展的战略方向——Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)。“E动战略”也是支持神龙公司“5A”计划的重要支柱。
该战略主要分为三个阶段：
第一阶段:（2011-2015），主要通过一代增压直喷/自然吸气＋6AT等技术，实现油耗下降20%-25%，动力性提升15%-20%，满足国五/京五要求；
第二阶段:（2015-2019），采用二代增压直喷＋双离合6DCT、8AT等技术，实现油耗下降10%-15%，满足国六排放要求；
第三阶段:（2019-2023），通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力，实现油耗下降30%-60%，动力性提升10-15%，满足国六甚至国七的需求。
不难看出，此次国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间，这样前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性。而在雪铁龙的发动机序列中，代号1开头的是入门级，代号2开头的是核心级，代号3开头的是高配级，代号4开头的是顶配级。
以400THP 爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；以换装全新动力总成的天逸来举例，相比国五时代380THP 6AT的组合，搭载400THP 8AT的车型，在功率上提升了5kW，扭矩提升了20N·m，而油耗更是降低了0.5L/100km。
据悉7月下旬C3-XR也将搭载230THP 6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。
为了达到国六严苛标准，新款发动机采用经优化配方的三级催化器＋GPF（颗粒物捕捉器）的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用，同时在催化剂配方升级，增强污染气体的转换，有效保证颗粒物指标达标。
天逸400THP在原有的1.8T发动机上进行了技术升级。在发动机进气端，天逸400THP车型增加了连续可变气门升程和双可变气门正时系统，在这两个系统的加持下，天逸400THP的最大功率提升了5Kw，最大扭矩提升了20Nm。
不仅如此，E-wastegate双涡道增压器能够提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍，并且拥有低转速，大扭矩的特点。以400THP发动机为例，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。
此外，新发动机还采用了电控离合式驱动水泵，车辆可按需启动水泵开启冷却循环，并将暖车时间缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。不仅如此，其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦，提高强度等优点，以及采用马勒油气分离系统，将油气分离效率提升30%。
多项黑科技加持
气门 升程和 气门 正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）。并与 宝马 联合开发，行业技术先进。这使得进气 气门 开启幅度可在最大与最小值之间完全按照设计值调整，实现对进 排气系统 的完全精确控制，在减少了进气节流损失、提升了进气效率的同时，还能使 发动机 效率以及 燃油经济性 得到极大的提升。
E-wastegate双涡道增压器。提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音。400THP发动机有着低转速，大扭矩的特点，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。
电控离合式驱动水泵，岱高专利设计，按需起动水泵开启冷却循环，加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。
除了发动机的升级外，换装全新的8AT变速箱也是一大亮点。爱信变速箱在业内有口皆碑，是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。
AT6III本身的功能有锁止／滑摩控制、空档模式、倒档保护、Fail－Safe模式、自学习控制。ATN8新增了：Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构，换挡更平顺，换挡响应更敏捷。
400THP＋8AT动力总成匹配 带来驾驶乐趣体验 ARM车速加速的曲线，图的横坐标是车速、纵坐标是加速度，不同颜色代表不同油门深度百分比，实线是天逸，虚线是我们动力总成的竞品宝马X1， 从图上可以看到，绝大部分区域相同颜色的实线，都在虚线之上， 尤其是在0-40公里阶段，70%以下的踏板位置，实线远高于虚线，简单说，天逸的爆发力远高于宝马X1 然后我们再来看一个油耗数据，天逸从国五升级到国六，油耗从6.9降低到6.4L 加速性能和油耗往往是有冲突，但是在天逸的本次升级上，实现两者的较好融合。
由此可见，东风雪铁龙并非是为了“应付”国六才推出全新动力总成，而应该说是在沉淀了多年后拿出硬核之作。对于东风雪铁龙来说，它已经赢在了起跑线上，只要东风雪铁龙 保持自身设计精髓、舒适性的同时，为消费者带来更好的用车体验，相信在不久将来，一定可以实现弯道超车。
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