继铃木之后,下一个退出中国的品牌,是哪一个?也许不是法系不是韩系,而是德系,那就是斯柯达,但是考虑到斯柯达今年的销量,似乎也不太意外了。

斯柯达品牌至今有多少车型(百年品牌斯柯达)(1)

铃木貌似2018年退出中国市场时,年销量在4.8万辆左右,而斯柯达今年上半年仅仅完成了2.5万辆左右的销量成绩,非常接近铃木当时的销量,而对比一下,被认为是销量惨淡的神龙汽车,在今年上半年国内累计销量是4.1万辆,还是要比斯柯达强得多。因此,如果斯柯达真的退出中国市场,我一点也不意外。

作为大众的子品牌,斯柯达不是没有过辉煌,2016-2018年,斯柯达的销量曾经连续三年突破30万辆,但是好景不长,2019年,斯柯达的销量跌至27.8万辆,2020年暴跌到15万辆,销量瞬间腰斩,而2021年的斯柯达,大家都看到了。

斯柯达品牌至今有多少车型(百年品牌斯柯达)(2)

进入中国的15年以来,斯柯达一直顶着大众品牌的光环,大众汽车同款的三大件,更低的价格,让斯柯达看起来似乎是比大众更划算的选择,就连斯柯达官方也会打出“懂大众的都买斯柯达了”这样的宣传标语,但是成也大众败也大众。作为廉价大众的斯柯达,在三大件上和大众完全相同,但是内饰设计陈旧,用料粗糙,产品更新换代慢,是不折不扣的廉价大众。那几年大众品牌风生水起的时候,斯柯达自然也能跟着喝一口热汤,但是自从大众被中保研拉下神坛,大众的品牌光环不再,成了泥菩萨过江自身难保,在这样的情况下,斯柯达的好日子也就到头了。

斯柯达品牌至今有多少车型(百年品牌斯柯达)(3)

如今的大众车,普遍都有2-3万元的终端优惠,特别是上汽大众,甚至像上汽大众帕萨特这样的车型,终端优惠高达5万元,起售价低到了14万元左右,这让斯柯达陷入了一个极其尴尬的境地,即使降价也比大众低不了多少,但是品牌号召力和大众完全无法相提并论,斯柯达赖以生存的性价比优势不再,就如同被一把尖刀,牢牢扎进了心脏。

而在上汽大众引进奥迪之后,高端奥迪,中低端大众的产品布局已经形成,而原本扎根低端市场的斯柯达的空间被不断压缩,在大众品牌不断内卷的情况下,斯柯达就成为了可能是第一个出局的牺牲者。

斯柯达品牌至今有多少车型(百年品牌斯柯达)(4)

作为一个被大众收购的捷克品牌,斯柯达拥有者百年的造车历史,但是在国内市场却像要走上铃木汽车的老路,上汽大众能否让斯柯达在中国市场重焕生机?这看起来并不是一个简单的任务,虽然官方辟谣了斯柯达营销团队解散的传闻,但是斯柯达的危机,还远远没有结束。

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