近日，长城汽车在“长城控股电子招标平台”上发布招标公告，就“沙龙智行Z品牌用户深度调研项目”进行招标。
项目招标内容显示，参与竞标的团队需具备丰富的豪华品牌调研经验，而招募受访者也需确保符合豪华汽车品牌用户群体，这意味着Z品牌将主打豪华汽车市场。
长城汽车副总裁穆峰此前曾表示，沙龙智行Z品牌是基于长城DHT混动平台开发的全新品牌，它将聚焦在PHEV车型，将在今年的广州车展上正式公布。
沙龙智行是长城汽车继WEY品牌之后，冲击高端化的又一尝试。早在2016年WEY品牌成立之际，长城汽车董事长魏建军在发布会现场曾立下“只许成功，不许失败”的许诺。然而，WEY自推出以来，市场表现并不理想。2020年，WEY销售7.85万台，甚至比不过2017年产品上市元年的8.6万台，更别提2019年的10万台与2018年鼎盛时期的近14万台。
2021年，长城汽车对WEY品牌进行换新，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，聚焦15万-30万元的智能混动汽车市场。然而，随着沙龙智行也开始聚焦PHEV高端车型，战略调整后的WEY品牌又面临着潜在的内耗风险。
业内人士表示，WEY牌的车型定位过于集中和“断层化”。“长城汽车此前推出的车型集中度高，这是自主品牌高端化早期的通病。”
销量频跌难冲高
根据最新的销量数据，长城汽车WEY品牌9月份共卖出了4662辆新车，同比下滑48.4%，新发布的摩卡车型贡献了本月的全部销量。今年1-9月份，WEY品牌的累计销量仅为33919辆，同比下滑34%。
有媒体报道称，随着摩卡、玛奇朵和拿铁等新车型的上市，WEY品牌的VV系列的三款车型在大部分门店均进入停售的状态，其中VV7则已经停产。
自成立以来，主打豪华SUV市场的WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和VV7三款主力车型。
2017年，WEY品牌的全年销量为8.6万辆，其中VV7、VV5两款车型月销量持续破万；2018年，该品牌全年总销量达13.9万辆，同比增长61.4%。然而进入2019年，WEY品牌的销售成绩就开始下滑，年销量约为10万辆，同比下跌28.3%。相比之下，领克同年的总销量达12.8万辆。2020年全年，领克更是实现销量17.5万辆，同比增长约37%。形成鲜明对照的是，WEY品牌2020年只销售了78500辆。
今年以来，长城汽车对WEY的战略进行调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，发布了摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型，以期提升竞争力。不仅如此，在2021上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰还对外表示，今年长城汽车将会重启轿车项目，首先以WEY品牌试水，并计划在6月份亮相。未来全新的平台和技术将使WEY从15万-20万元价格带延展到15万-30万元的价格区间。
长城汽车还表示，2021-2023年，WEY品牌将推出包含轿车、MPV等在内的16款全新车型，进一步细分市场，强化市场占有率，突破65万辆销量大关。不过，仅就WEY品牌销量连年下滑的态势来看，其高端化的市场形象岌岌可危，在智能科技方面的声势还需应对小鹏汽车的挑战，前景不容乐观。
值得一提的是，在2021年4月从WEY品牌独立运作的坦克品牌，在今年9月份已经取得单月销量突破8000辆的销量，截止到今年9月的累计销量达到53282辆，并且仍处于供不应求的状态。与这个新独立的热门品牌相比，WEY的处境略显尴尬。
品质欠佳遭质疑
除去一些市场的客观原因之外，导致WEY销量下滑最主要也是最直接的因素，莫过于品控的问题。
在一些汽车投诉类网站 ，VV7发动机烧机油严重、方向盘异响等问题频繁受到车主质疑。此外还有新车在行驶过程中出现天窗异响等质量问题。
虽然长城VV7官方给出的综合油耗在百公里油耗8升，但据媒体报道，相当一部分车主反映，日常驾驶油耗在百公里11-12升左右。
此外，车辆保值率太低，也是遭人诟病的另一个原因。
中国汽车流通协会与精真估信息技术公司联合发布的2021上半年保值率报告中，自主品牌TOP10榜单里，五菱稳居第一，保值率达71.2%，WEY的保值率仅为61.39%，而他的“老对手”领克则为64.16%。
据央广网，北京精真估信息技术有限公司副总裁崔璨曾在接受采访时表示，WEY品牌在2020年全年的保值率为60.66%，虽然2021年1-8月份整体呈上升走势，但比起前几年保值率的强势向上已有所降低，呈现后劲不足趋势。
此外，据南都报道，在广州大道南宝利捷旧车交易市场新车售价为13.28万元的2018款、2019款WEY VV5，目前二手车价格分别为9.58万元及10.28万元，折旧率分别为27.86%、22.59%。而新车售价为19.3万元的2018款、2019款WEY VV7，目前二手车价格仅为11.58万元及11.57万元，折旧率分别达到40%、38.5%。至于新车售价为18.32万元的2020款VV7，二手车价格为14.56万元，折旧率为20.52%。
相比之下，新车售价为17.68万元的2018款、2019款领克01，目前二手车价分别为12.98万元、14.48万元，折旧率分别为26.58%、18.1%。由此可见，2020款的WEY VV7，折旧率还不如2019款的领克01。
广骏二手车城一家车行负责人指出，拿这两家自主头部企业的高端品牌比较，WEY的保值率并不如对方。他认为，WEY品牌保值率在南方表现不佳，可能在国内其他地区会稍微好一点。
或许长城本身也意识到需要做些努力以重振WEY的市场表现，日前，有媒体从消息人士处获悉，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城汽车高端品牌WEY任轿车品牌总经理。
财经网汽车通过多方求证，从长城汽车知情人士了解到，余飞的职位已经转至魏牌分公司任轿车品牌总经理一职。
一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，余飞在欧拉品牌任职期间实现了轿车品类的市场开拓和高增长。若市场传闻其职位调整属实，表明长城汽车希望余飞将这一成功经验复制到WEY品牌上，帮助WEY乃至长城汽车突破过去倚靠SUV“一条腿走路”的问题，进而实现到2025年销量突破400万辆的目标。
然而，业内人士称，由于缺乏轿车品类市场经验、WEY品牌高端化进展不顺亟需重振，这是目前长城汽车发展中高端轿车品类的主要劣势。尽管余飞成功带领欧拉品牌站稳女性市场并实现月度销量稳定破万的成绩，但要破除上述提到的两大“顽疾”对WEY品牌来讲仍是困难重重。
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