长江日报-长江网6月19日讯（记者王谦 通讯员代能跃）在汉口火车站工作了30年的程军，是站内为数不多的售卖过硬板票的售票员，在6月20日这天，他又将见证铁路的一大历史性变化，纸质票退出，电子客票实现武铁管内117个客运车站全覆盖。
从硬板票到红色软纸票，到蓝色磁介质票，再到电子客票，虽然这么多年始终围着一张小小票据打交道，程军的感慨中带着些自嘲：“变化太快了，有点跟不上节奏。”
（图为上世纪80年代初武昌火车站的售票窗口（老照片）。通讯员陈俊提供）
去年才入职的正在售票处轮岗的90后大学生张珍珍，已经很适应现代技术带给铁路的变化了，“我们一直都习惯网购，科技发展必然推动着铁路的不断进步。”
在纸质票取消的前一日，记者来到火车站倾听了几代售票员的心声。
老售票员的“硬纸票”时代，一小时能画出全国线路图
1969年出生的程军被售票车间的同事称为“元老级”人物，现在是车站一名客运计划员，进行预测客流、分配票席等工作。他1991年开始工作，赶上了新中国铁路的第一代火车票——硬板票。这种票需要手工加注乘坐信息，卖票就像“抓中药”，在一面墙前的上百个小格子里找对应的车票，再用日期机在车票上印上日期，贴上座位号，打着算盘计算价格，卖一张票比较耗时。
（图为售票员售硬版火车票（老照片）。通讯员陈俊提供）
“好在那时车次少，一天才十几趟，最多三四十趟，客流也不多，一天几千人。”程军回忆，当时售票员要有一个技能，可以1小时内把全国列车线路示意图和各种接续站画出来，熟记于心才能在上百个小格子里快速找到目标票据。“现在线路越来越密集了，一小时画完是不够了。”
程军笑着说自己算是动作比较慢的，一天大概能卖六七百张票，手脚快的人可以卖上千张。“当时的列车速度也不快，一般时速就60到80公里，最快的也就时速140公里，汉口还可以卖国际联运票，不少留学生来买从汉口到越南河内的票。”
（图为硬纸票 图来源于网络）
1997年，计算机打印的红色软纸票正式投入使用，从“做手工”到“敲键盘”，售票速度从几分钟压缩到几十秒。
现在售票窗口买票的人变少，退改签业务办理变多
等到2000年入职的邱彦开始上班时，她接触到的就都是红票了。这么多年，邱彦一直在汉口站售票车间，深感技术的进步给售票带来了巨大的改变。
以往一到春运、黄金周等节假日，不仅售票厅、临时售票棚都是排队的人，有人晚上就开始排队。“人流量大，售票员非常繁忙，经常连吃饭的时间都没有。”后来就不同了，自从网络订票业务开通后，大大简化了购票流程，越来越多的人习惯网购票，现在售票窗口的服务，售票业务少了，办理退改签的功能性业务多了。“有时退改签窗口比售票窗口还多。”
（图为邱彦在汉口站服务台。记者王谦摄）
此外，人员的职责也发生了变化，更多的售票员从“售票”中脱离出来，去服务台、自助售取票机边从事旅客咨询、引导、设备维护等工作。
列车的迭代也给售票带来了新的挑战和机遇。2008年武广高铁开通后，让邱彦记忆深刻的是，从武汉坐高铁到广州要400多元，普速只要100多元，开始坐的人不多。售票员也愁上座率，还去到东风、武钢这种大企业和武广商圈这些地方去宣传卖票，推广动车高铁。
“不过只经过了一个春运，高铁就得到了认可，旅客量就开始起来了，到现在高铁开得越来越多，汉口站一天有200多对列车，票也变得紧俏，高铁票成售卖的主力了。”
以前不敢想象有“实名制”，现在不能想象今后的模样
随着动车组列车的上线运营，火车票也逐步升级为蓝色磁介质车票。80后售票员桑立2011年入职，他还记得第二年汉宜线开通时，蓝票已经全部取代了红票。“蓝票查询更方便，信息都在车票内，不像红票和存根是分离的。”
（图为纸质红票和蓝票。记者王谦摄）
同样在2011年，动车组列车开始实行实名制。“这个改变也是非常大的，杜绝了很多票贩子，也方便了乘车管理。”桑立说。而在老一辈售票员程军看来，“实名制乘车以前是想都不敢想的，觉得太麻烦了，怎么可能实现。”
邱彦一开始接触实名制售票时也不太适应，每个人都要输入身份证号核对，还要和旅客解释，不过现在大家都习惯了，确实更方便，还可以直接刷证进站，现在铁路不仅绑定身份证，还开始绑定手机号了，可以更精准地掌握旅客信息。
（图为80后售票员桑立。记者王谦摄）
刚工作不久在轮岗实习的90后售票员张珍珍看来，科技的进步会推动新的售票形式出现，电子客票可以减少纸质车票的丢失，还能减少资源浪费，取代纸质票是一种必然。
还有9年退休的程军笑说：“变化太快了，纸质票都消失了，等到自己退休的那天，铁路肯定又是一番模样了。”
【编辑：邓腊秀】
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