作者：海峰
图片：海峰
此前，我们提到过Honda的DCT双离合技术，开创了一个摩托车全新的驾控时代。而今天，海峰为大家带来Honda的另一个“黑”科技，那就是CBS联动制动系统。
今天，技术宣讲会如期在Honda北京店举办，活动现场车友云集。这不单单是一次讲堂，同时也为Honda车友提供了一个绝佳的经验交流会，大家三五成群的聊着骑行经验，聊着跑山路线。
众所周知，摩托车是有两个制动杆的。前制动位于右手边，后制动位于右脚或者左手边（踏板车）。如此设计目的是使驾驶员更好的对前后轮制动力进行分配，不论路面湿滑或是干燥，只要控制得当，都能够缩短制动距离。但是问题就出在这了，对经验丰富的骑士来说，或许能够在前后制动力度7:3的比例或者9:1的进行调整，而在紧急情况下也会有忙中出乱的情况，而对于新手来说呢？我曾经听一位刚开始骑摩托车的朋友说，最开始骑摩托车的时候，总担心捏前制动过猛会向前翻车，所以他骑车始终使用后制动力度多一些，前制动捏的很轻。导致后制动系统磨损过快，且总是停不住。当然，也有不少朋友和他相反，经常使用前制动，但是在频繁下坡或者打滑路段也会存在一定的危险性。所以，掌握前后制动的力度分配，对提升安全性还是很有帮助的。
下面和大家说一下Honda这套联动式ABS制动系统的工作原理吧。CBS制动系统的核心功能是骑士在单独操纵前制动或单独操纵后制动时，两个车轮上都能获得恰当而有效的制动力。换句话说，不论骑士操作的是前制动还是后制动，CBS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上，让摩托车在最短距离内减速至停止，最大限度的提升各种路况下骑行的安全性。
这项技术，早在1997年，本田发布旗舰运动型旅行车CBR1100XX“黑鸟”，它是Honda首款极速突破300公里每小时的车型。而它也是首款配备联动制动系统的车型，当时的联动制动系统，虽然没有ABS防抱死制动系统，但是依然能给骑士提供强有力的安全保障。
而到了2002年，本田在新一代旗舰旅行车ST1300上应用了联动式ABS制动系统，再次向世人诠释着顶级主动安全。此后，联动式ABS制动系统不断在Honda车型中普及，目前引入中国市场的ST1300 ABS、VFR1200F DCT、CTX1300 ABS 、CBF1000 ABS 均配备了联动式ABS刹车系统，将摩托车的安全水平提升到全新境界，为车主的安全出行保驾护航。
（下图为Honda ST1300）
（下图为Honda VFR1200）
（下图为Honda CTX1300）
（下图为Honda CBF1000）
活动当中的颁奖环节也是必不可少的哦，Honda车主在朋友圈发布与爱车合影，集赞最多的三位车主获得了本田赠送的精美奖品。
在海峰看来，这样的活动不但能够让我们涨知识，学习合理使用车辆配备的高级功能提高安全性，还能给车友提供一个交流骑行经验的机会，是非常值得常态化的！你认为呢？
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