Summary:The internationalization of PVG is approaching ICN.At present, the number of international destinations of PVG is at same level of ICN.On the U.S and SEA route, ICN provides more flights and seats than PVG.PVG has further development on Europe route.Airline competition on international routes of ICN is more complete.
浦东机场与仁川机场是天合联盟在东北亚区域最主要的两个枢纽，两机场吞吐量相当、赴欧美等全球主要航空市场的绕航率相近，在北京新机场投入使用前，互为彼此最大的竞争对手。过去十年凭借对航权的有效利用，仁川机场将自身打造为亚洲-北美航线上的重要枢纽。近年随国际航线不断增长，浦东机场正在对仁川机场的中转市场施加压力，对其东北亚枢纽地位进行冲击。
从国际通航点数量观察，浦东机场现有国际通航点101个，而仁川机场则有138个，比浦东机场多出37个。从国际通航点分布观察，两者在东南亚、欧美等区域通航点数量相差不大，主要区别在于亚洲航点数量，仁川机场的34个中国航点为国际航点，而浦东机场的中国航点则为国内航点，所以综合来看，仁川机场与浦东机场在国际通航点数量与分布上相差不大。
从国际航线平均月频与座位数观察，东南亚航线是仁川机场航班最为密集的区域，同时平均月座位相比浦东机场高出一万余座，浦东机场在东亚地区航点较为集中，航班量高于仁川机场。同时在北美航线上，两者虽通航点数量相同，但仁川机场航班频次与座位数均有较大领先。欧洲等航线则并未体现出较大区别。
仁川机场国际通航点
浦东机场国际通航点
从美国航线观察，由于航线开发更早，仁川机场北美航线的发展更为成熟，12个航点中，9个航点的月航班量高于50班次、月座位数高于一万座。而浦东机场则仅有洛杉矶、旧金山、芝加哥、纽约肯尼迪四条航线达到上述标准。浦东机场与仁川机场北美航点分布类似，但除洛杉矶航线外，其余航线频次均与仁川机场有一定差距。
从仁川机场单机承运人数观察，旅游目的地关岛、檀香山单机承运人数最高，洛杉矶、旧金山、纽约等城市单机承运人数则在100人-150人之间。
从美国航线航司分布观察，仁川机场美国航线上共有11家航司参与运营，航司竞争充分，12个航点中仅有3个航点为单承运人运营。而浦东机场北美航线上仅有5家航司参与运营，11条北美航线中有7条为单承运人运营。
仁川机场北美航线上，超过半数运力由基地航司大韩与韩亚航空提供，其中大韩航空运力份额达42%，韩亚航空则占20%。美国三大航运力份额仅有15%。而在浦东机场北美航线上，东航为最大承运人，运力份额达35%，同时美国三大航运力份额接近60%，其中美联航27%，美航16%，达美航空15%，美方航空公司更具优势。
中国是仁川机场的重要客源国之一，仁川机场目前有34个中国航点，其中20个航班月频超过100班。浦东航线是仁川机场第二大中国航线。浦东机场目前共有五条韩国航线，仁川机场是浦东机场韩国航线上的主要目的地，座位数超过其余韩国四机场总和。
从仁川机场中国航线航司分布观察，仁川机场中国航线上共有16家航司参与运营，最大承运人为基地航司大韩与韩亚航空提供，其中大韩航空运力份额达24%，韩亚航空则占21%，国内三大航则紧随其后，中韩航司运力份额接近。浦东机场韩国航线上共有9家航司参与运营，东航为最大承运人，韩亚、大韩航空运力份额则在东航之后。
在东南亚航线上，浦东机场整体航班量与仁川机场存在一定差距。同时两者在航线航班分布上体现出显著差异性，越南岘港航线、河内航线分别为仁川机场第一和第三大东南亚航线，但在浦东机场岘港与河内航线航班量则为倒数；热门旅游航线普吉、清迈航线为浦东机场东南亚前五大航线，而在仁川机场则正相反。
日本是浦东机场与仁川机场最重要的客源国之一，从日本航线观察，两者均有20条日本航线，但浦东机场仅有4条航线航班频次超过每月100班，座位数最高的大阪航线每月座位数约10万座，而仁川机场则有6条航线月频超过100班，3条航线月座位数超过10万座，其中大阪航线达到17万座。
从仁川机场单机承运人数观察，除仙台航线、新泻航线外，其余各航线单机承运人数均在100人-180人之间，福冈航线单机承运人数最高，仁川=成田航线平均每个航班运载151人，仁川-羽田航线则仅有124人。
从仁川机场日本航线航司分布观察，仁川机场中国航线上共有8家航司参与运营，运力份额较为平均，最大承运人依旧为大韩与韩亚航空，日方仅有乐桃航空一家航司参与运营，市场份额为6%。
浦东机场日本航线上，东航占据超过35%市场份额。日方航空公司中，全日空与日航均有超过10%市场份额。
从欧洲航线观察，浦东机场航班量及座位数均高于仁川机场，浦东-巴黎航线与浦东-法兰克福航线四月提供座位超过四万座，为浦东最大的几条洲际航线。
从仁川机场单机承运人数观察，欧洲多条航线单机承运人数高于200人，显著高于美、日航线，其中仁川-赫尔辛基航线每班承运人数高于300人。
在欧洲航线上，浦东机场承运人数量高于仁川机场，从浦东机场欧洲航线航司分布观察，浦东机场欧洲航线上共有15家航司参与运营，承运人数量高于仁川机场。欧洲是浦东机场航司竞争最激烈的区域之一，东航在欧洲航线上仅占有26%的市场份额，大韩航空在仁川机场欧洲航线上则占据40%的市场份额。
从四月航线数据观察，浦东机场目前与仁川机场在国际航线数量上已无较大差别，但在北美及东南亚航线，浦东机场的航线频次及座位数相比仁川机场仍有一定差距。
更多航空业分析合作请CADAS@CARNOC.com。
CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。
CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。
引用观点请注明CADAS。
CADAS办公地点：上海、北京
,
