虽然技术日产的广告词深入人心，但是日产在中国市场面临的最大问题，不是GTR或者途乐是否可以成为爆款，而是低价位民用车技术急需更新换代，QR系列发动机服役超过10年，1.6L发动机和CVT变速箱也进入夕阳期，且不论纯燃油车还能坚挺几年，就对比丰田本田等对手而言，日产在机械技术上已经相对老迈陈旧，革新之举势在必行。
但东风日产的步伐还是慢了一点，在三缸机饱受诟病，福特和别克纷纷以当家轿车的惨淡销量作为收场时，代号为KR15的日产全新三缸1.5T发动机才翩翩而来，而且是搭载于旗下重量级SUV——奇骏，这魔性操作想不成为热点都难。于是乎，各路车评人纷纷上阵，有夸赞的、也有抨击的，辣哥虽然是一个小角色，但是还是有些话想和大家聊聊。
从技术层面而言，这台发动机有204马力 300牛.米、可变压缩比技术、实测百公里油耗6.7L、实测百公里加速8.56秒（我们的实测数据不具备唯一性）……都让我们对1.5T发动机有了全新认识，就账面数据而言非常好。而难以改变的认知，则在于“三缸”这个关键点。从上述实际表现来看，日产显然有两个目的，第一是满足国内排放积分、第二拿出一台全新的、让人眼前一亮的发动机。
可是大概率上，全新日产奇骏还是要和自己的先辈一样，得通过大优惠换销量，价格导致的恶性循环是烙印在品牌价值和形象上，很难通过产品换代在短期内消弭，此时再看机舱里的这台三缸发动机，似乎又成为一个折上折的导火索。可是日产已然难以收手，190亿元的研发资金已经全部烧给了这台发动机，车企也是企业，讲究的是投资回报，每一笔投入都要有相应的市场反馈，赔钱也罢赚钱也罢，可决然不会让190亿巨资胎死腹中。
那么消费者又能得到什么呢？这才是我们需要关心的核心点。
这台全新发动机的技术确实亮，可业内人士和消费者的心中也是雪亮的，一个直接问题，到底抖不抖？这里就很有意思，赞誉者在加速能力和实际油耗上大书特书，同时顾左右而言他的将话题引到了四驱系统、底盘质感以及转向调校上，就是不说抖不抖，我们当然知道奇骏的四驱系统通过能力很不错，也知道日产的底盘调校有多么舒适，可是这台三缸发动机到底抖不抖呢？
答案是抖，启动之后打开发动机盖，用肉眼就能直接识别，只是日产通过结构工艺和材料技术，让驾乘者无法感知而已，不抖动和无法感知抖动是两种概念。发动机长期抖动会在一定程度上，导致车身结构松动、变形，进而产生异响、驾驶感受松散等问题。任何一台发动机在使用一定年限后，都会出现抖动的问题，但是这里面牵扯到一个问题——能否维修。
四缸、六缸等发动机出现抖动后，如果没有出现内部磨损过度的现象，通常是可以通过维修解决或减缓抖动问题，而三缸发动机则不然，先天不平衡缺陷无法通过后期升级来解决问题，几乎每一个三缸车主都要面临，新车上路不久就进入到抖动状态，直至车辆无法服役为止，这期间降低的不仅仅是用车体验，还有后期保值率。
虽然相比上一代车型，全新日产奇骏降低了市场指导价格，但是这个官降是立足在三缸发动机制造成本更低的基础上，在性价比上消费者并未占到更多便宜。可190亿元的研发投入摆在眼前，需要销售多少台全新奇骏才能回本，这恐怕只有日产自己心里清楚，或许在全新的新能源动力推出之前，这台1.5T三缸发动机，要在我们面前晃悠很久。
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