前几日JEEP母公司Stellantis发布公告，因此前计划收购广汽菲克股份一事缺乏进展，Stellantis公司将终止在中国生产和分销JEEP产品合资企业。后续将通过轻资产的方式继续以进口的方式引进JEEP车型。至此广汽菲克继菲亚特推出中国后旗下再无国产车型。
陪伴了我们37年（下线时间）的国产JEEP成为历史，一开始听到这个消息确实挺让人唏嘘。JEEP品牌说起来可是中国市场的老朋友了，毕竟它可是第一家跟中国合资的外国汽车品牌。
早在1983年北京汽车制造厂就与JEEP合作，成立了北京吉普汽车有限公司，此时的JEEP还隶属于美国AMC汽车公司。在国内生产切诺基（大切、小切）和部分三菱车型，在那个物资匮乏的年代，当时的JEEP在国内的地位丝毫不亚于现在奔驰大G的地位。以至于现在老一辈人会把SUV、越野车等一类外观较为方正的车型都称为“吉普”。
可惜当时的北京吉普作为第一家合资车企，由于缺乏合作经验及母公司更变的原因，导致出现错过销售良机、定价过高、产品质量、技术老旧等诸多问题。可以说北京吉普赢得了口号却没有顺应民心只好离场。
只是万万没想到30年后与中国第二次合作的JEEP品牌还是灰溜溜的走了。令人唏嘘不已，但也“罪有应得”，在SUV如此火爆的中国市场JEEP却没有发展起来，在此通过分析JEEP在国内所售车型，归结为一下几点原因。
第一、产品质量问题
广汽菲克JEEP于2015年正式国产，最初上市的几年JEEP仅靠自由光、自由侠、指南者3款车型在2017年就拿到了20多万的销量，可谓是风光一时。但是正如北京JEEP没落一样，还没有完成新车质量口碑积累的阶段，JEEP就在2018年因“机油门”被登上“315晚会”，随后每年成倍数开始下跌，从2019年跌破10万辆的时候JEEP败走似乎就已经有了苗头。
广汽菲克JEEP2017-2022年6月销量
不仅如此后续相继爆发的JEEP自由光9AT、指南者7速干式双离合变速箱问题。JEEP所在的这台采埃孚的9AT变速箱上市之处各种吹捧，殊不知正是因为这台变速箱故障问题导致海外版的自由光延迟上市，国内版本更是一言难尽油耗高、顿挫、过热、质量差、修不好各种问题频发。
指南者车质网截图
指南者上面搭载的这台7速干式双离合，则是当初菲亚特用的那台变速箱，顿挫、异响、故障灯等等出了名的毛病多，菲亚特败走及同样搭载这台变速箱的传奇GS4失利，很大一部分原因都是因为这台变速箱带来的质量问题，截止到指南者2021款车型这台变速箱仍旧被使用。所以JEEP现在的口碑标签有一条就是质量差！
第二、品牌定位不清晰
每当人问及JEEP算什么定位时，想一想一时半会儿还答不上来？
JEEP自由侠
你说它算豪华/高端品牌吗？好像也算，毕竟它有进口车型的牧马人和切诺基这种售价40万往上甚至百万级的车型；
那你说它算普通合资品牌嘛，倒也行。起售价只要10万出头的国产指南者、自由侠还是JEEP的走量车型；
JEEP大切诺基
所以这就形成了一个很尴尬的局面，一个是以进口JEEP为代表的高端'真JEEP"一个是以合资为代表的“廉价JEEP”，品牌的定位相当模糊。如果说是一个高端品牌，那么你的车型从性能、做工都应该向高端靠拢哪怕价格抬高一点；那如果只是一个大众化的品牌，那价格应该要再低一点，配置可以低一点把3大件做起来，而不是虚无缥缈的品牌溢价后再去搞优惠。
北京JEEP2500依旧是很多玩家的越野利器
自从北京JEEP诞生之处一直都在强调它的越野性能，包括消费者的印象中也是把JEEP划分到越野车中，但是实际上除了牧马人系列和切诺基（非硬派越野）车型之外，国产的JEEP车型并没有太强的越野能力。旗下车型大指挥官、指南者、自由光等等就是带有普通四驱的一个普通的城市SUV，真要论越野能力还真不如一些国产车型。
第三、品牌策略及车型投放问题
JEEEP牧马人系列
国产JEEP的车型可能在消费者心中地位已经不成气候，但是进口JEEP特别是牧马人系列在越野圈的地位的的确确难以撼动。很多时候我们都会直呼牧马人，而不是JEEP牧马人，可见对牧马人的接受度，JEEP没有对牧马人进行国产简直太错失良机。
北京JEEP212
话说回来就算是牧马人为了拔高自己的品牌定位，必须要进口销售的话，其实也完全可以推出一个越野能力稍微低一点的国产方盒子系列，其实中国用户对于这种四四方方的方盒子车型，是有很强的购买意愿。不然北京212这总工业垃圾也不可能现在还存活在市场中，所以JEEP没做的事儿有人帮着做了。
长城坦克300
你看长城旗下的坦克300甚至整个坦克系列的销量就非常火爆，坦克300的外观复（chao）刻（xi）了谁大家也都明白。但是JEEP却针对中国市场推出了大指挥官，大指挥官定位是一款走高端豪华路线的城市SUV，产品背景还是特供车与JEEP品牌精神完全背离所以大指挥官的下场注定很惨。
第四、品牌背景混乱
翻翻历史就知道JEEP品牌几乎没有被当作独立品牌运营过，其背后的母公司也多次易主飘忽不定。
牧马人原型车威利斯MB
JEEP最早作为军用车诞生于威利斯汽车下；
1953年被凯瑟（Kaiser）公司收购开始生产民用JEEP；
1970年跟随母公司凯瑟并入AMC汽车公司诞生了切诺基系列；
1987年东家再度更迭被克莱斯勒收入麾下自此牧马人诞生；
1998克莱斯勒和戴姆勒开始合作并于2007年分手，北京奔驰就是两家公司国内合作时留下的产物；
2014年JEEP跟随东家克莱斯勒一起被菲亚特收入囊中；
2021年PSA与菲亚特合并成立Stellantis汽车公司，JEEP的归宿终被定了下来。
从诞生至今JEEP一共经历6次易主，这对于一个品牌的长远发展是很不利的，肯定会收到很多母公司的影响，有时候还会被作为商业棋子摆弄，很难做到独立发展，这也就使得JEEP旗下的车型除了牧马人和切诺基能拿得出手的两款车型，所以也就导致JEEP最终败走中国。
文章最后小编通过收集资料整理出了近30多年来退出中国市场的合资车型，其中有二度进宫最终败走的JEEP和大发；留下了口碑却因市场原因退出的铃木；有起个大早赶个晚集的讴歌和雷诺；也有不被消费者认可的纳智捷和DS等等，不知里面可否有各位曾经开过的爱车呢。
近30多年来退出中国合资车企名单
最后想说的是，合资品牌在中国市场捡钱的时代彻底过去了，十几年前众多老板为了争夺一家汽车4S争的头破血流，消费者拿钱找车的时代已经过去了，真是感慨30年河东30年河西，短短合资两个字可不是简单把生产线从国外搬到国内，国产车的快速崛起已经容不得那些鱼龙混在的品牌浑水摸鱼了。不被中国消费者喜欢的品牌销量自然一落千丈，管你合资还是豪华，卖不掉就得滚蛋，市场就是这么现实。
那么除了JEEP各位觉得还有哪个品牌也会离开中国市场呢？欢迎评论区留言
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