【太平洋汽车网 导购频道】过去这几年，国内SUV市场推陈出新速度极快，但大多数车型难以“出人头地”，能称得上经久不衰的车型更是少之又少，而本期《竞争力分析》的主角广汽三菱欧蓝德，恰好就是极少数当中的一个。
如果翻阅欧蓝德自国产化以来的销量走势，会发现无论车市如何变化，它的月销量基本能够维持在同级别中上水平，堪称“SUV常青树”。别以为平均月销量6000 并不多，实际上对于广汽三菱这种体量不大的车企来说，已经是非常拔尖的表现。那么，广汽三菱欧蓝德为何能够经久不衰？它究竟好在哪里呢？ 看完这篇文章你就知道了。
但凡能够在市场激烈竞争中杀出重围的产品，必然有其独特之处，广汽三菱欧蓝德也不例外。综观中国汽车市场上20万元以内的所有合资SUV车型，大家会发现，欧蓝德是其中唯一一款拥有四驱系统 三排七座的产品，这样一来，对于部分潜在消费者来说就有了非买不可的理由。也就是说，“2047”这组概括出来的数字构成了欧蓝德的核心竞争力。
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广汽三菱欧蓝德 官方指导价 | |
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款型 |
售价（万元） |
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2.0L 两驱畅行版 5座 |
15.98 |
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2.0L 两驱畅享版 5座 |
17.28 |
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2.0L 两驱畅享版 7座 |
17.68 |
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2.4L 四驱致享版 5座 |
19.48 |
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2.4L 四驱致享版 7座 |
19.88 |
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2.4L 四驱致尊版 7座 |
22.58 |
为什么“2047”的威力那么强呢？答案在于广汽三菱深谙中国消费者需求的变与不变，不仅在最适当的时候引进了这款“拳头产品”，而且进行了刚需性、稀缺性和可支付性的多重组合。
这里的变，主要是指消费者对车内座位数量需求的改变。随着2016年我国二胎政策的全面放开，对部分家庭而言，二排五座的空间已经不足以满足全家出行，于是乎，七座SUV便顺理成章地成为了一股新浪潮。还有另一小部分消费者虽然没有七座的家庭刚需，但在实际生活中，出于社交、事业或者其他考虑，也产生了“以七座应不时之需”的消费心理。
在很多人的认知中，七座是中型SUV或者以上级别才有资格染指的，然而实际未必，欧蓝德在很早之前便率先打破了这一常规，它以紧凑型SUV之定位，提供了三排七座的车内空间布局。正因如此，当2016年欧蓝德首次以国产化身份进入中国市场时，它便已经顶着“最触手可及合资七座SUV”的光环，吸引了大量目光，甚至被认为是可以“往上打汉兰达/锐界，同级压奇骏/RAV4”的狠角色。尽管后来市场表现没那般夸张，但欧蓝德却也实打实地从这些竞争对手那里虎口夺食，并且一定程度上形成了专属领地，完全足以自傲。
欧蓝德之所以能够满足三排七座布局，主要得益于它傲视同级的车身长度。对于成年人而言，它的第三排乘坐体验也许不那么尽如人意，不过满足儿童乘坐或者短途应急已经绰绰有余了，而这本来就是绝大多数七座SUV的初始目的，因此无可厚非。
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同级SUV车身尺寸 | ||
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车型 |
长宽高（mm） |
轴距（mm） |
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广汽三菱欧蓝德 |
4705*1810*1710 |
2670 |
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东风日产奇骏 |
4675*1820*1722 |
2706 |
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一汽丰田RAV4荣放 |
4600*1855*1680 |
2690 |
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上汽大众途岳 |
4453*1841*1632 |
2680 |
欧蓝德的另一张王牌是四驱系统，这也正是前文所提到的不变。何为不变？在广汽三菱看来，就是SUV消费者对四驱的信仰不变。
一台城市SUV，究竟有没有必要多花一笔钱去追求四驱车型呢？关于这个问题，持否定观点的人不在少数，他们表示自己并不会开车乱跑，没有脱困的需求。然而，在笔者看来，这只是一种妥协的说法，非必要不代表无用处，四驱系统除了有助于脱困之外，还能够提升城市铺装路面的行驶稳定性和安全性，倘若把四驱车型的门槛拉低到可接受范围内的话，岂不是人人喊真香？
所以事实上，并非城市SUV消费者没有四驱需求，而是市面上很多城市SUV四驱车型的门槛对消费者来说没那么友好，让人望而却步。
对此，广汽三菱为了满足用户，在产品配置和定价策略上不留虚招，直接将欧蓝德的2.4L动力车型都标配了四驱系统，官方指导价门槛低至19.48万元，而四驱 七座车型门槛也仅仅只有19.88万元。要知道，同时具备这两个要素的其他合资SUV，官方指导价最低也要24.48万元。由此可见，欧蓝德不仅独一无二，同时性价比极高。
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部分四驱 七座城市SUV最低门槛 | |
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车型 |
四驱 七座最低官方指导价（万元） |
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广汽三菱欧蓝德 |
19.88 |
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东风悦达起亚KX7 |
24.48 |
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东风日产奇骏 |
24.73 |
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上汽大众斯柯达柯迪亚克 |
24.79 |
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广汽丰田汉兰达 |
25.88 |
还值得一提的是，欧蓝德其实有两套不同的四驱系统，其中之一的4WD电子控制适时四驱系统应用在2.4L低中配车型上，它拥有4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式，实际四驱能力超越市面上大部分同类系统。
在4WD ECO模式下，车型为前驱模式，以保证更好的燃油经济性，而遇到打滑时会切换至四驱模式；在4WD AUTO模式下，车型处于四驱状态，系统会根据前后轮附着力自动调整前后轴的动力分配，适合干燥铺装路面、湿滑铺装路面、雪地等各种路况；4WD LOCK模式下前后轴动力分配比例为50:50，此状态可以在任何路面和任何速度使用，尤其适应起伏路面的各种复杂路况。
2.4L顶配车型搭载的是S-AWC四驱系统，把适时四驱的前桥开放式差速器升级为主动式前差速器，可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比，相当于多了一个前差速锁，越野脱困能力更强。S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、LOCK锁定模式、SNOW雪地模式。
不盲目跟风，坚持硬汉本色除了“2047”之外，欧蓝德的造型风格同样让人津津乐道。目前在中国汽车市场中，下至小型SUV，上至中大型SUV，为了吸引年轻消费者的目光，普遍都在不遗余力地强调时尚感和运动感，导致设计的同质化越来越严重。反观欧蓝德，则丝毫不盲目跟风，始终坚持着广汽三菱品牌SUV一直以来的硬汉本色和专业气质，这样反而让它在今时今日的市场中显得极具个性与魅力，于是圈粉无数。
欧蓝德外观采用Dynamic Shield家族设计语言，辨识度非常高，同时整个车身展现出强烈的力量感，很容易让人过目不忘。如果把日产奇骏、丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳等同级别SUV挨个摆在它旁边，我想都会被它气场压制。
前脸部分，这台车的设计亮点在于装饰元素多而不乱，左右两边宽大的C字形镀铬条从大灯一直往下勾勒至雾灯处，而中间用了银灰色镂空饰条、黑色钢琴烤漆饰板、多孔镀铬前唇等丰富元素，不仅层次分明，更是营造出较为强烈的光泽对比效果，看起来精神奕奕。
侧面处，由于欧蓝德车身比较长，所以视觉上显得非常舒展，一道笔直的腰线从车头贯穿至车尾，下方银配黑的防擦处理在实用之余，还提升了层次感和力量感。
欧蓝德的车尾设计与侧面一样简洁饱满，没有流行时尚元素，却令人觉得很顺眼。我想，正是因为这样恰到好处的设计，所以它才做到了经久耐看，相信哪怕再过几年，也绝对不至于过时，甚至会成为一代经典。
功能性突出，配置毫不吝啬
欧蓝德内饰与其外观造型一样，呈现出浓浓的硬核风，不过细品之后就会发现，它的中控台和车门各处，其实采用了大量的软质材料进行包裹，因此表面粗犷，实则体贴入微。
中控台处拥有一个嵌入式的8英寸触摸屏，其操作流畅，而且功能很丰富，除了倒车影像、多媒体这些基础功能之外，还包含高德地图、酷我音乐、语音控制、百度CarLife等一系列主流的网联功能。另外，两个高配车型还提供了360°全景影像。
全系除最低配外，其余车型均采用真皮方向盘，大小粗细适中，握感良好，并且支持上下 前后调节，而2.4L车型还额外多了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶乐趣。
座椅方面，次低配以上均采用真皮座椅，座椅填充物厚实，包裹感不错，主驾位支持腰部支撑在内的电动调节（顶配主/副驾位电动调节），甚至前排座椅加热也是一并给予，毫不吝啬。
至于其他实用配置，主要还包括8安全气囊（含膝部气囊）、电动尾门、定速巡航、电子手刹、自动驻车、自动大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降、后视镜自动折叠、后视镜加热、车内后视镜自动防炫目、感应雨刷、带空气净化器的自动空调等等，其中很大一部分是次低配车型起便提供，所以总的来说，欧蓝德在配置方面做得相当给力，进一步提升其性价比。
编辑总结欧蓝德在具备硬核实力和厚道定价的同时，实际上目前在终端市场中，它甚至还有1.5万元以上的优惠力度，所以这是一台只要花20万元左右就能一步到位，可以同时获得四驱、七座、个性外观以及众多实用性功能的车型，综合性价比在同价位产品当中几乎无出其右，而这，就是它经久不衰的原因。我想，对于精打细算且清楚自己要什么的消费者而言，手握20万元预算，那么欧蓝德应该都会是绕不开的选项。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
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