捷途X70 Coupe在外观的设计上明显区别于X70家族的其他车型，整体的风格更加年轻、动感。如果说X70是个35岁的大叔，那么X70 Coupe明显就是个25、6岁的小伙子。
捷途X70 Coupe除了传统的同色车身形式外，还提供了更年轻的双色车身可选。此外，诸如轮圈样式、刹车卡钳颜色等也都可以选装，进一步满足消费者的个性化需求。我们拿到的试驾车采用的是20寸的轮圈，在视觉效果上要更加饱满、大气，轮胎方面匹配的则是尺寸为245 55/R20的马牌UC6系列。
捷途X70 Coupe在内饰的设计上其实还是主打简约、实用的风格，但简约不代表简单。车内采用了大面积的皮质包覆配以缝线设计，不错的档次感再加上出色的做工还是非常加分的。
捷途X70 coupe上采用的是12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏的组合方案，不仅能够营造出不错的科技感，在显示效果和系统流畅性方面的表现也都可圈可点。
另外，我们此次拿到的这台试驾车在配置方面也可以说是非常全面。无钥匙进入、一键启动、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、手机无线充电、前排座椅加热、后视镜加热、后排出风口等配置均有着很强的实用性，虽然是10万级的SUV但是功能配置一点也不输更高价位的合资车型。
既然捷途把产品定位在“旅行 ”，那么一块能够看天看云看星星的大天窗似乎必不可少。值得一提的是，捷途X70 Coupe上的这块全景天窗面积非常可观，前半部可开启的尺寸同样非常大。这也让车内的采光和后排的视野通透度有了大幅的提升，七哥确实要为它点个赞。
一台车要胜任日常使用和全家出游两种角色，宽敞的空间一定是必不可少的。捷途X70 Coupe定位于中型SUV，长/宽/高分别为4750x1900x1710mm，轴距为2745mm。
捷途X70 Coupe提供了1.5T和1.6T两款动力。动力参数方面，1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290N·m。传动系统部分与之匹配的是一台7速双离合变速器。这套组合方案也是如今奇瑞的明星产品。
底盘悬架方面，捷途X70 Coupe采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案。
捷途X70 Coupe的动力输出还是非常适合城市道路的，油门初段反应灵敏、响应积极，跟随车流走走停停丝毫没有笨重的感觉。而且得益于奇瑞对这套动力系统的出色调校，低速下的档位切换几乎感受不到顿挫，整体的平顺性表现还是非常出色的。当然，这种表现也延续到了中后段的提速上。
刹车的脚感比较线性，同样是偏舒适的调校，与动力输出的表现匹配得当。低速的转向手感较轻，挪车、倒库不会有费力的感觉。随着车速的提升方向盘的手感会逐渐变沉，虚位也很小，指向性还是较为精准的。
底盘悬架的表现同样是舒适取向，对于路面细碎颠簸的过滤还是较为充分的。当然，底盘悬架在调校上也兼顾了一定的侧向支撑，高速过弯时能够提供不错的支撑性，给人较强的信心。
在高速道路阶段，我们重点体验了下整台车的NVH表现。当车辆以时速120km/h的速度行驶时，传入到车内的风噪和发动机噪音都非常有限，隔绝得还是较为彻底的。
总体来看，捷途X70 Coupe的行驶表现还是较为出色的，也符合整台车偏家用、舒适的调性。当然，追求舒适取向的消费者也可以选择18寸的轮圈，会比20寸轮圈在体感上有进一步的提升。
其实对于车企，尤其是自主品牌车企来说，如何权衡造车成本的倾向是个大学问。在最核心的三大件尤其是发动机上，奇瑞依然是自主品牌的老大哥，这一点是毋庸置疑的。而在配置、调校、设计以及用料等方面的权衡就要看车型的定位究竟是什么了。整体而言，捷途X70 Coupe各个方面都很不错
