近日，理想L9成为了网络上关注度最高的新车之一，只不过最近的关注点已经从新车上市发布会时表现出的产品吸引力衍生到了质量问题。据央广网7月17日的报道，一辆理想L9的悬架出现问题，左前方车轮陷入车身当中无法正常行驶，疑似所搭载的空气悬架出现故障。
当然作为一款关注度极高的新车，理想官方也针对此事回应称，“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”随即理想汽车官方也发布空气弹簧质保的升级方案，表示空气弹簧本体、空气泵和储气罐都将升级到与三电系统一致的8年或16万公里。
理想汽车似乎也是为了让部分消费者打消对于理想L9质量问题的疑虑，但似乎目前网络上“吃瓜”的人反而越来越多，甚至有人对于理想L9试驾车空气悬架故障的质量问题已经产生更深的怀疑，当然从客观来看，理想L9作为一款尚未正式交付的车型，仍在测试阶段，出现一系列偶发问题也是属于正常，只是为何理想L9此次事件能够引起如此大的风波并且持续发酵？
首先在于新车上市宣发方向已经收获了巨大的流量。
理想L9是理想汽车旗下的第二款量产车型，同时也是理想“老板”口中“500万内无对手”的一款中大型SUV，延续增程式的驱动方式，在车能乘坐空间上进一步优化；并且在宣传过程中，对于车内的多块屏幕有着重点提及，甚至在后座屏幕上连接时下年轻人十分推崇的便携式游戏主机，可供日后消费者在车内玩游戏也成为了其主要宣传的重点所在。
理想L9的发布会上还不忘将宝马X7和奔驰GLS“调侃一番”，由此可见，理想汽车和理想L9的野心之大；当然，除了让理想L9在人们心目中具有极高的豪华认同感之外，理想的空气悬架也是理想L9的重点所在。
诸多的配置和豪华的定义，加之一个“并不算贵”的售价（现如今新势力品牌汽车的受众购买力的确不低，对于理想L9的指导价定在45.98万元，不少潜在用户的接受度还算挺高）只是或许理想自身也没想到，对于其盛赞一片的空气悬架也终究是在正式交付前“翻了车”。
其次在于“官方人员”与“专业人员”的网络对线。
“翻车”的不仅仅是理想的空气悬架结构，还有理想官方人员对于该事件的“澄清”；大致意思为“出事故的试驾车以90km/h的时速冲过一个深度20cm的坑，导致空气弹簧内部的缓冲环破损，而且有部分车型采用了符合安全标准但可能‘偶发失效’的‘试制件’”。
然而这样的解释想必没有多少人信服，毕竟以90km/h的车速冲过20cm的深坑，但轮胎轮圈都没有变形,仅仅损坏空气弹簧内部的结果首先不符合常理，并且有相关资料显示，常规状态下的理想L9离地间隙仅有176mm（17.6cm）,理论上这样的行驶状态下底盘也会受损。
针对于这番言论，现任职于小米汽车的相关人士也表示：“汽车行业公关需要补补专业课”。
回顾整件事情的发展走向，实际上现如今的关注点已经从单纯的测试车辆故障转向了企业应对舆论发酵后的各种澄清言论与对企业自身的维护方式。而理想汽车相关发言人针对自身企业与产品的说法也一直以来是网络上关注的热点，例如同样也是空气悬架的问题，理想L9的空气悬架组建后摆臂涂层采用了类似铝合金材质的银色，这也被某些消费者质疑理想L9“以钢充铝”。但理想汽车创始人李想本人则以居民住房钢筋为例子回应。
熟悉或者关注理想汽车动态的网友们也许知道，理想的这种“雷人”言论实际上已经不是第一次出现。尽管理想目前在市场上的销量成绩相当不错，但理想官方无论是个人还是企业层面对于故障、隐患以及大面积的舆论避而不谈问题本身而将话题牵扯到问题以外的方向的方式，或多或少的也会让消费者对于这个汽车品牌蒙上一层阴影。
结语：人们更期待一个“真实的理想”
造车新势力品牌的车型从横空出世到形成产业竞争力，不过是短短的数年时间。而新势力汽车的产品也因为新奇的科技体验、高阶的智能驾驶和丰富的配置水准而被年轻人广泛接受，在经历了市场的大洗牌之后，大浪淘沙下存活下来的“蔚小理”凭借着不俗的销量也被人们“顺理成章”地称为“头部集团”。
而理想汽车也成为了这之中个性最为鲜明的品牌，但此次空气悬架事件之后，似乎理想形鲜明的“个人魅力”有些许的“人设崩塌”迹象。虽然现如今故障问题已经让官方重视，但隔靴搔痒的回应方式却似乎达不到息事宁人的效果。能玩游戏，能看电影，能大空间的理想L9固然具有强大的吸引力，但或许人们更愿意看到“直面问题，专业回应”的理想汽车，这样想必才能让“热捧产品的某些专业人士”以外的普通消费者，对这个品牌感到安心与信任。
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