7月28日上午10时不到，当头的烈日已开始显威，停靠在宁波宁海强蛟镇磨盘山码头的“捷耀61”散货船甲板迅速升温，下面我们就来聊聊关于小心驶得万年船下一句大意?接下来我们就一起去了解一下吧!
小心驶得万年船下一句大意
7月28日上午10时不到，当头的烈日已开始显威，停靠在宁波宁海强蛟镇磨盘山码头的“捷耀61”散货船甲板迅速升温。
船舶甲板上，“宁海晓舟船检工作室”的验船师谷岳忠单膝单手撑地，俯身检查侧边的焊缝，隔着厚厚的手套和劳保鞋，热浪仍一阵阵钻进皮肤，汗水滴滴答答落在甲板上，或是融进工作服里，凝结成新的盐斑。
盐斑，是每个验船师的印记。谷岳忠有，他团队的符汉青、吴豪霄、吕茂翔同样有——这4位验船师组成了“宁海晓舟船检工作室”，负责当地所有船舶的检验。每年七、八月航运市场淡季，船东扎堆申请船舶检验，验船师也进入繁忙季。仅7月，“宁海晓舟船检工作室”就已受理20多艘船舶的检验申请，除了休息日，他们几乎天天在船上。
验船师忍受甲板“烧烤架”、船舱“桑拿房”，只为了——
小心驶得万年船
本报记者陈醉浙报融媒共享联盟宁海站蒋攀徐铭怿通讯员葛剑宁吴立高
验船师谁没几处伤疤
谷岳忠从身上沉重的设备包里掏出手套递给我们，叮嘱道：“戴好手套！船上的铁件都不能用手摸，会被烫伤。”
我们看了一下谷岳忠手中的温度计，没过40℃，心想应该不至于烫伤。
谷岳忠好像看出了我们的掉以轻心，今年55岁的他干了30年验船师，还组建了“宁海晓舟船检工作室”，带了3名徒弟，他太清楚我们即将面临的“炙烤”指数了：“别看现在室外38摄氏度，但船舶钢板吸热能力极强，这会儿估计已有60摄氏度了，船舱内温度会更高。不信？打个鸡蛋上去，三五分钟就能熟。”
果然，跟着谷岳忠钻进空间狭小的船舱，立刻感觉像是跌入了大蒸笼，汗珠从每个毛孔渗出来，很快渗透衣背。扑面而来的闷热空气中不仅夹杂着焊接后的焦糊味，还有新刷油漆的刺鼻气味，感觉多呼吸一口就会把嗓子灼伤。
谷岳忠用衣袖在脸上抹了两把，便蹲下来核对发电机组的型号。不一会儿，他又踮脚挤进狭窄的通道，一丝不苟地观察舱壁的水密性能，任凭汗珠沿着脸颊滑落。
船舱再往下，得靠各种垂直扶梯通行。我们往下张望，黑漆漆的一片，不知深浅。谷岳忠贴着梯子往下爬。“高度五六米左右，要慢，脚别抖，踩实！”他边说边示范着，高温环境不比平常，人体水分流失太多，腿脚很容易虚浮而踩空，所以一步一步，要稳而慢。
我们注意到谷岳忠紧抓着扶梯的右手小手指指尖，大半的肉是新长的，他不以为然：“验船师谁没有几块伤疤！”除了高温考验，还有各类不明尖锐物体的威胁。船底光线昏暗，一不小心就中招，他的小指就是被一块裂开的船体钢板割伤的。干这行越久，谷岳忠越是小心小心再小心。
“啰嗦”是职业病
甲板通往货舱也靠垂直扶梯通行，扶梯一直下到货舱最底层。我们在船上看到很多椭圆形、脸盆大小的洞，它们被称为“人孔”——可供工人穿行于各个工作区间，同时也能给船舱通气。
符汉青蜷着身子，抢在师傅谷岳忠之前从“人孔”钻了进去，来到船舶装货区和船底之间一个密闭空间，除了施工或检查，一般不会有人进入。这里面横七竖八的钢结构骨架尤为要紧，是船检的重点。
近一米八个头的符汉青身材壮实，在这80厘米高的空间内无法直立，只能匍匐往前爬。他爬爬停停，用猫着腰、仰着头的姿势，细细检查一条一条焊缝，并精确测量钢板尺寸，不时用铁锤敲打。敲到某一处，跟在身后两米远处的谷岳忠突然停下不动了，趴着细听，喊道：“声音不对，有问题，再敲深一点！”果然，再往里敲，烂穿的孔洞藏不住了。
听声音找问题，不用对图纸也能揪出缺损的部件，符汉青知道，这是师傅30年的经验，入行才4年多的他还有很多功课要补。
一艘船从搭建第一块钢板开始到后期的运营，小到每一条焊缝，大到发动机，都需要检验，但在偌大的船体中找出症结并不简单，检验内容少则几十项、多则200多项，检验一次起码半天时间。一条上万吨的船，单检查焊缝一项就要走上万米。
浮躁在这特殊的工种中是禁忌，另一位90后验船师吴豪霄如今的性子，已明显比同龄人沉稳。他在机舱几个重要设备前，不厌其烦，一个问题要反复确认好几次才罢休。这种自然流露的“啰嗦”和超越常人的细心，或许是每个验船师都有的“职业病”。
“船上哪怕一个小小焊缝点出问题，就像针线不牢固衣服就会破一样，存在安全隐患，容不得半点马虎。”吴豪霄说。船舶检验，实行的是“终身负责制”，每次验完船，签下字，就是一辈子的承诺。他们工作室检验的船舶，迄今为止没有一艘发生过检验质量事故。
见证者和引路人
“沿着抽水马桶管道，检查一下污水储存柜。”刚从货舱底部大汗淋漓地爬上来，谷岳忠一个指令，又把大家带到了船舶机舱。
下去前，谷岳忠特意按了马桶的冲水键，一路攀爬，我们都能听到细微的水流声。在污水储存柜外侧，我们找到了液位仪，谷岳忠看到上面的数值微弱上涨，放心了——这说明船的生活污水系统正常。
生活污水系统是这几年新增的检验项，谷岳忠从业30年，所检验的船舶从木质帆船变成了万吨级巨轮，宁波舟山港从内河小港发展成为年货物吞吐量超10亿吨的“东方大港”，尤其近几年，船舶更新换代加速，给他和徒弟们带来了新的挑战。
谷岳忠挥挥手上正拿着的厚厚一摞检验规范、法规、标准，这是今天要检验的项目。一旁桌子上铺满了船东提供的图纸和说明书。“过去，检验规范及技术标准也就薄薄几张纸，靠经验。现在是成堆的，每一项都要一一核对原始数据和实地采集的数据。”
为了更标准地检验船舶，谷岳忠创建了宁海县船舶检验数据库，囊括了宁海所有船舶的基本状况、参数，还有船东的联系方式。平时，他就每天翻翻这些数据，记一记，不然每次检验都要查数据，实在费时。
谷岳忠是一个较真的人，遇到历年法规变化较大的地方，会根据实际情况提出检验方案。就拿排污来说，原来船东是直接排入海里，社会发展了，环保等要求也越来越高，《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018）已于2018年实施；今年8月，《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》也将落地。
“新标下，船舶上的生活污水处理系统需要进行改装，但我们宁海的运输船小而多，从业的船老大很多是从渔民升级而来，意识不够，我们得带着他们习惯使用船上的排污设施。”谷岳忠说。在他看来，验船师是航运发展的见证者，在一定程度上也是引路人。
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