作者：洪鸣
多年前机缘巧合碰到一起737CL APU GTCP-129的特殊故障，自认为在全国范围内都很难再有类似案例，且737CL已停产并逐渐退出中国客运市场，故一直未进行总结及交流，只在工作圈和朋友圈小范围描述过，直到前几天，跟同学聊天才发现类似案例，且发生在737NG APU 上，虽然出现的场合、现象、季节不同（将会在下篇文章案例（下）进行讨论），但原因都一样。正好这两天得闲，翻出了多年前的资料和报告，整理归纳后跟大家交流。
20XX年某日，B-XXXX飞机某地过站，起飞后1号汇流条掉电，机组检查后确认左发发电机相关系统故障，机组启动APU，使用APU发电机对1号汇流条进行供电，当飞机爬升至10000英尺以上时，APU FAULT 灯亮，APU自动关车，飞机返回杭州。
关于左发发电机相关系统排故就不提了，就这次APU排故继续讨论，此APU自动关车故障极其特殊，后续在地面使用APU，无论如何使用，高低负载长时间使用，都未出现自动关车，但一旦APU正常工作时飞机爬升超过一万英尺必出现FAULT或LOW OIL PRESSURE 灯亮，APU自动关车。后续将APU滑油系统相关部件全部换了一遍，甚至滑油箱！故障现象均一样！难道是APU本体问题？
通过上面的故障现象结合系统原理分析，应该是滑油集聚在某些地方造成回油量减少，导致滑油箱滑油量逐步减少，直至滑油供油压力低出现或滑油箱油量太少油温过高导致FAULT灯亮。滑油去哪了？
通过上图可知，回油泵从附件齿轮箱和核心机轴承集油槽收油，之前参观过APU大修，核心机轴承集油槽及与它相连的油路均能看见，没有发现问题；但附件齿轮箱的回油路并不是像上图那样，其实回油路是在附件齿轮箱里，由于没有参考资料，无法入手。
飞机运行有个特点，要是哪天突然来了一个故障，很可能是因为前不久做过什么工作或排故。抱着这个想法，翻阅了2007年之前的FLB，发现最早发生故障几个月前的某日，当天一起更换过该APU 启动机（FLB显示启动机故障）和滑油泵，虽然FLB没有写为什么更换滑油泵，但经过猜测，应该是启动机部件损坏剥落，损坏零件被滑油组件回油泵回收造成滑油泵损坏（因为该APU滑油回油路上没有油虑），难道还有什么碎片没有处理干净，不应该啊！抱着这个想法，先把启动机卸下，观察附件齿轮箱启动机安装座，发现安装座正下发有个小通道直通滑油泵，难道这就是传说中的附件齿轮箱回油路？拿来孔探设备仔细检查，原来附件齿轮箱所有部件的润滑油最后都会汇集到启动机安装座这里，并由回油通道送到滑油组件回油泵这里，而这个通道是属于附件齿轮箱壳体一部分，连同附件齿轮箱一起铸造出来的。。。。。。再通过仔细检查，发现通道是L型，在拐角处发现一个碎块！！！终于找到罪魁祸首！！！
回油路阻塞的大小一定是精心计算过的！！！一定是！！！就那么寸，在地面，回油能力刚好大于供油量，APU怎么工作都不受影响。飞机上天，由于气压、温度、飞机姿态的巨变，导致回油能力大大降低，造成了此次奇特案例，也是醉了！取出异物后，APU工作正常！
老生常谈！再次希望刚刚接触飞机维修工作的年轻同志，一定要打好基础，良好工作习惯的养成，极其重要！要是上个公司把碎片清理干净，就不会出现这个奇特故障！
我叫洪鸣，民航广州技术学院毕业，现就职于广东龙浩航空有限公司维修工程部，上面是本人对该故障分析，有不对之处，请大家告知航佳或联系我本人，一定悉心学习，谢谢！
还没看个够，那就赶快添加航佳技术AERO-EXPERT。修飞机，开飞机，坐飞机，民航人，民航事，一切民航资讯应有尽有。
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