粤港澳大湾区新通道来了！珠江航道上，两座大桥如长龙卧波。4月2日中午12时，珠江口过江通道——— 南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车，这是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的超级工程。
南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。
清明假期，南沙大桥将迎来车流考验。省交通集团业务部门初步分析，南沙大桥估计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。由于部分连接路段还未完全开通，如番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，对于车流引导还有待观察，预计清明期间日均车流量在6万辆左右。
项目营运负责人高严广表示，周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里/小时，车主行经不同路段要注意控制车速。同时，桥面离水面60米，相当于20层楼高，横风较大，路面禁止停车。
南沙大桥大事记
2003年
开始筹划建设。
2013年12月28日
项目举行开工动员大会，正式动工。
2014年4月30日
南沙大桥主体工程建设进入了全面实施阶段。
2014年6月
完成第一根试验桩。
2017年4月
坭洲水道桥东塔塔柱封顶，至此4座主塔全部封顶。
2017年9月26日
坭洲水道桥主缆索股在南沙大桥跨越珠江，这标志着南沙大桥主缆索股架设工程正式开始。
2017年11月9日
大沙水道桥首片钢箱梁架设成功，进入钢箱梁“拼积木”阶段，上部结构施工进入“快车道”。
2018年1月9日
大沙水道桥钢箱梁吊装架设完毕，成功合龙。
2018年3月15日
坭洲水道桥主跨首节钢箱梁成功吊装。这标志着工程建设进入主梁架设阶段。
2018日5月25日
坭洲水道桥顺利合龙。南沙大桥两座主桥均已顺利贯通。
2018年11月7日
南沙大桥钢桥面铺装作业拉开序幕，主体工程建设进入冲刺阶段。
2018年11月20日
南沙大桥最后一片节段箱梁成功架设，大桥主线全面贯通。
2019年3月18日
南沙大桥车辆通行费收费标准出炉：客车实行按次计费，货车实行计重收费。
2019年3月21日
南沙大桥举行全线亮灯仪式。
2019年3月29日
南沙大桥交工验收。
2019年4月2日
南沙大桥正式通车。
多个第一
同时建设两座超千米的世界级跨江特大桥，世界首次
坭洲水道桥主塔高260米，高度是国内悬索桥中第一
1688米跨径的坭洲水道桥是跨径世界第一的钢箱梁悬索桥
八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一
主缆采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料，国内首次
散索鞍单件重达180吨，为国内最大铸钢件
钢箱梁桥面环氧沥青铺装，总面积达到13万㎡，为世界最大规模应用
锚碇地连墙外径达90米，壁厚1 .5米，面积相当于15个篮球场，规模世界第一
五大技术创新
1、成功研发国产1960MPa主缆索股并实桥应用。
实现了盘条、钢丝、索股全产业链国产化。以项目为平台的技术开发模式和研发成果被国内同类大桥借鉴，极大提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力。
2、创立建管养一体化BIM管理平台。
在交通行业内率先开展特大型桥梁BIM 应用技术研究。平台具备管理可视化、信息同步化、数据可追溯等多项功能，实现了信息实时互联互通，极大提升项目的整体管理水平，打造“智慧工地”。
3、研发应用可更换多股成品索式锚碇预应力锚固系统。
形成了可更换多股成品索式锚碇预应力锚固系统的施工安装工艺，试验验证了多股成品索式锚碇预应力锚固系统的更换工艺。
4、大规模实施装配化生产。
上部结构大量采用工厂化预制、现场拼装的方式，预制结构占上部结构产值超90%。主桥索鞍、索夹、钢箱梁、主缆、锚固系统、引桥节段、小箱梁等均采用工厂化制造，现场拼装工艺，提升工程质量，降低安全风险。
5、南沙大桥坭洲水道桥钢桥面全幅环氧沥青混凝土下层铺装作业1.1公里，首创一次摊铺面积超过20000平方米的世界纪录。
采写:南都记者 蒋臻
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