有这样一群人，
他们的人生与212有着难解的缘分。
他们大多是60、70、80年代生人，
其中很多人人生第一台车便是212。
他们虽身处各方，却对212有着相同的回忆：
它既是中国第一代军事越野车，
也曾经是政府机关的公务用车，
还是很多中国家庭的第一台私家车。
记忆里的那抹“国防绿”，
总是能把人带回曾经的年少轻狂。
他们和212的故事，从这里开始……
#01
ID：132队
“为了纪念我的第一辆212，特意选了这个车牌：青A.XC212。”
1995年我得到了一台生产于1988年、单位退役的北京212吉普车。当年我26岁，无论走到哪里都开着它。这辆老212陪伴了我五年。
1996年夏天，我哥的朋友在青海省果洛州玛多县野牛沟修路，他们车队的翻斗车坏了需要配件。在一番准备后把配件装上212就高兴地出发了。当时西宁到玛多县的路多为砂石路面，坑坑洼洼，搓板路，走在这样的路上，我的212吉普车就像在跳舞，左右摇摆，车上的配件颠的叮叮当当，车门密封不好。车窗是推拉窗，有机玻璃之间有个筷子头宽的缝，扬起的尘土钻进车里，车里也是尘土飞扬，就这样一路颠簸到了目的地时已经是后半夜了，成功将配件送到了目的地。一辆8岁的212吉普车安安全全地完成了任务。
之后玩过好多越野车，比如日产的牧羊皮卡、五十铃大竞、日产途乐，说心里话212吉普车一直都刻在记忆里。2017年，我又重新接了一台2023，也就是现在开的这一辆车。为了纪念我的第一辆212，特意选了这个车牌号：青A.XC212，我觉得特别有意义。
#02
ID：飞扬坤哥
“到现在我手上还有一台以前打比赛的VJ，还有一台陆迪TY”
改革开放后我外公任广西梧州市酿酒厂厂长，回乡省亲开着212回来（我乡下是广东高要县），所以很小的时候就有了212的情结。1993年买了第一台212并开始改装。一有空闲就各种改和加固。国产498发动太弱，附件也是老出毛病，所以改发电机、改化油器甚至于改分电器分火线、加装空调！到后来把492发动机变速箱换上丰田海狮一整套，反正永远是在修车改车的路上！
212太多要改能改的地方。特别是2000年后公路路况的改变，更加突出212各种各样的不适应和设计上的缺陷。我经常在路上碰到雨刮出毛病，不是马达坏就是拉杆在打架，试过很多次用绳子两边来回拉雨刮才能回到家！
后来部队有退役VJ，它的498发动机各方面都优胜于民用的492很多。后来玩T2赛事基本上都在用军版VJ。我们广州北吉党在09年的英德雨林赛T2赛上两台212组合还拿了冠军！
到现在我手上还有一台以前打比赛的VJ，还有一台陆迪TY。
新款212我还没接触过不甚了解。212要继承的是情怀不是要跟市面上的越野车去比拼什么！硬汉是它特有的风格，2.6米的轴距很好，内装不要豪华，差不多酒可以了。但像电器线路一定要重新设计布局合理，车内外循环要改变，雨刮这些常用的配件功能质量一定要用好配置，前后硬桥也要很好的配置，产品质量上要有一定的改善。最好增加一款可以半自动半手动打开的车蓬！
#03
ID：大脚钉子
“我还曾经把我车的顶棚全部拆掉，敞篷开着玩了几天，引来路人的无数目光，满足感爆棚。”
我的第一台越野车就是2020城市猎人，也就是212的换代车型。那会儿是1998年，当时在汾阳根本没有改装的地方，每天自己琢磨，最大的改装项目就是减震器和轮胎。我记得当时为了把车辆的整体舒适性和通过性提高，斥巨资2000元，改装了一套吉普213的减震器。那会儿年轻，订阅各种汽车杂志，看到汽车之友、四驱志，看到电影电视里的车是敞篷车，我还曾经把我的车的顶棚全部拆掉，敞篷开着玩了几天，引来路人的无数目光，满足感爆棚。
开始玩第一台是1998年，第二台是2000年，第三台也就是最经典的军版VJ是2010年，2010年那会儿也已经玩途乐Y60了。你可以看到我喜欢的越野车，基本都是前后硬桥，分时四驱，方方正正的粗线条！
#04
ID：涛声依旧
“从孩童时期到成年都是在212的陪伴下，北汽212永远都在我的记忆中。”
1994年下半年，我人生中拥有的第一部车就是北京212。虽然是一部二手车，但是对我今后对越野车的喜爱奠定了坚实的基础，从孩童时期到成年都是在212的陪伴下，北汽212永远都在我的记忆中！
因为条件的改变，期间没少更换越野车，但对212一直情有独钟。也许是一种情怀，也许是童年记忆太深刻，一种说不清道不明的心绪在里面。212历经50多年，车型也在不断改变，唯一不变的经典外形是我们这些212迷的最爱。2017年3月又定下一部崭新的20。经过一番折腾便与它一起上路了。（改装过程：变的是时间，不变的是212情怀，终于等到你——崭新的20）
#05
ID：泰山石敢当
“我是2000年开始玩212。2011年成立泰山20联队，2017年成立山东20联队。”
我是2000年开始玩212。2011年成立泰山20联队，2017年成立山东20联队。
1965年开始的北京吉普是中国人抹不去的国车情结，是中国汽车文化的当之无愧的代言，是老一辈心中无可替代的象征身份地位的奢侈品。但不是现代年轻人的理想爱车，几十年如一日不变的爱生锈、不耐用、不稳定锻炼了无数汽车修理工。
一个人的修为，表现为可以享受最好的，承受最差的，20就是具有这种贵族 英雄气质的生命，坚固的像块高碳钢，简单的像枚鹅软石，而其无所不能的综合效应，却犹如一团烈火，足以让任何汽车黯然失色……
新款212无论是移植的勇士底盘还是2.4T航空三菱动力，还是一体车厢都有了一个比较合理成熟的组合，可以当做拳头产品来发展的基础定位。刚刚结束的在沙漠进行的各种测试反馈令人充满向往，未来可期。我个人认为还有三个需要完善的地方，一是安全气囊加装，二是后尾门改侧开，空间更实用。三是全车钣金升级。我看好也相信这个车的未来，加油！
#06
ID：Scorpio9101
“这车虽然都是小毛病，但是一次都没把我扔路上过。”
我是从2016年开始玩212，玩了6年，由于疫情原因近两三年活动大幅减少，原来基本上每个周日组织越野穿越活动。自从提车就开始了改装强化之路。改装了这些方面：
1.后锁提高过交叉轴的能力；
2.车内做底盘装甲，防止锈蚀；
3.羊角加强是必须的，否则飞跳后变形无法顺畅的驾驶；
4.2.0的动力勉强够用，换了加强机爪；
5.可劲造发现薄弱环节逐一加强。
印象最深刻的一次出行是到库布齐沙漠去玩，还没下高速可能因为旧伤，发动机机爪垫断裂导致没有五档和倒挡，修理厂又没有合适配件，但是就算是这样也没有影响沙漠里的行驶。这车虽然都是小毛病，但是一次都没把我扔路上过。
80后小时候见得相对多的还是212，包括在早期的很多影视剧里，212可以上山下河。最重要还是价格低玩起来不心疼。
曾经，拥有一台212是他们年少时的梦，
后来，终于开上了一属于自己的212，
再后来，或分离或错过，兜兜转转，
他们与212的故事未完待续……
最后，如果你也是他们中的一员，
如果你也是212的骨灰级玩家，
如果你也有一些话想说、有一些情感想表达，
那就请把这些话、这些情感留在评论区与大家分享吧！
（作者/蔚星星）
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