目前，汽车的发动机类型大致分为L型（直列）、V型、W型、H型（水平对置）以及转子发动机等等。同样是发动机，这些不同的气缸排列有何区别呢？
L型：最常见的气缸布局形式
这是当今应用最广泛的气缸布局，基本用在2.5L以下排量的发动机上。L型布局的发动机所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单。
我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型等四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。此外，L型气缸布局的发动机体积也比较紧凑，更加方便布置增压器类的装置。
L4是L型发动机中应用最为广泛的发动机，L3目前在一些小排量车型上应用，L5几乎很少被使用了，而L6目前也只有宝马在使用。
V型：平顺性好于L型
60度的夹角是V型6缸发动机的最佳设计角度，虽然大众开发了一款夹角为15度的VR6发动机，目的是减小V6发动机的体积。但正是由于VR6的体积变小了，由于结构问题，其抖动要明显大于普通的V6发动机。
与V型发动机有着“血源”关系的W型发动机其实只是将V型发动机两边的气缸再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。通俗点说，W12发动机就是用两台V6发动机拼成的，其最大的好处就是相比传统V12发动机结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。
H型：增强汽车行驶稳定性
目前，只有保时捷和斯巴鲁在使用H型气缸布局的发动机。其最大的优点就是重心低，大大增强了汽车行驶的稳定性。V型发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180度，而H型发动机结构与V型基本相同，只是发动机左右两列气缸中心线的夹角等于180度。
H型汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然，更低的重心和均衡的分配也为车辆带来了更好的操控性。但是高成本、高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体更宽，H型发动机并不利于布局。
转子发动机：重量更轻、尺寸更小
一提到转子发动机，就会想到马自达，虽然转子发动机的知名度并不高，但转子发动机目前只有马自达在应用。不过转子发动机技术并不是由马自达发明的，也不是日本人发明的，而是由一位叫菲加士·汪克尔的德国人发明的，之后这项技术被马自达公司收购。
与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，转子发动机具有高功率容积比的优点。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活塞门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减少。
不过转子发动机也有相应的缺点，就是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。此外，其独特的机械结构也造成售后维修成本较大。
小编总结
可以说，目前最为主流的发动机气缸布局还是直列4或者V6，更高端的便是V8了。当然，气缸布局基本上也是与排量大小成正比关系的。希望本文介绍的内容可以帮助大家更近一步的了解自己的爱车。
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