高速综合检测列车从长株潭城铁株洲南站驶出（本组图片/见习记者匡娜 摄）
还记得影响了几代人的神剧《还珠格格》里，紫薇对乾隆说：“我娘说，她等了一辈子，恨了一辈子，想了一辈子，怨了一辈子。可是，仍然感激上苍，让她有这个可等，可恨，可想，可怨的人。否则，生命就像一口枯井，了无生趣。”从此，“夏雨荷”成为等待者的代名词。对于株洲市民来说，长株潭城际铁路就是那个一直在等待的事物。不过，夏雨荷等了一辈子都没能等到乾隆，而株洲市民等了6年多，等来了长株潭城铁。今年底，长株潭城铁就要开通运营，三城市民将开启“30分钟通勤圈”生活。今日(10月14日)，长株潭城铁正式开始联调联试，“株洲发布”记者提前体验了一把贴地飞行的感觉。
上图为正在进行改造施的城铁长沙站（长沙火车站）出站入站通道工；下面两图为城铁长沙站站台
从城铁长沙站出发，26分钟到城铁株洲南站
途中，长沙、株洲的风景在窗口不断闪过。26分钟的行程中，列车一直平稳运行，并且听不到一点噪音。相信待长株潭城铁正式通车后，市民一定会享受这种贴地飞行的感觉。
媒体记者准备登上高速综合检测列车
联调联试结束后不能马上试运行
广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，长株潭城铁联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。
待为期一个月左右的联调联试结束后，还要进行初步验收和安全评估。之后，才能实行试运行。
检测列车上，工作人员正在实时观察通信检测系统
综合检测列车定位同步系统
长株潭城铁列车由中车四方公司提供
此次，媒体记者试乘的列车并非长株潭城铁列车。截至目前，长株潭城铁列车还未公开亮相，它模样如何，三城市民都在好奇。
湖南城际铁路公司总工程师杨伟介绍，长株潭城铁列车由中车四方公司提供，首批是5列，8节编组，载客量为1500余人。
上图为湖南城际铁路公司总工程师杨伟接受记者采访（贺天鸿 摄）；下图为城铁沿途的风景
长株潭城铁为何会建6年多？
长株潭城铁建设项目于2009年立项，2010年9月开工建设。全线设21个车站，除了株洲站外，其他车站均已完成主体工程，正在进行装修扫尾工作。
“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城铁基本处于城区和经济活跃地段，近9成线路设计为桥梁和地下隧道。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”杨伟介绍，长株潭铁桥梁和隧道的比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。
沿途高楼林立
列车即将到达城铁株洲站
在行进途中遇到的列车
目前全国地下火车站最多的铁路
除了桥梁和隧道的比重位居全国第二外，长株潭城铁还创造了一项纪录。为了节约用地和保护环境，长株潭城铁谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地下，占总数的三分之一，是目前全国地下火车站最多的铁路。
图为城铁株洲南站
等了6年多，盼了6年多，想了6年多，念了6年多。如今，让株洲人如此千肠百转的长株潭城铁就要通车了。当梦想即将变成现实，曾经的那些等待和吐槽，此时也仿佛变得甜蜜。
从站台方向看站房
对面的站台
城铁轨道
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长株潭城铁的走向与站点分布
检测列车缓缓启动
长株潭城铁走向呈“人”字形。它以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160km/h。
检测列车驶出株洲南站
全线设车站21个。其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站；株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站；湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
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长株潭城铁通车的意义
检测列车渐行渐远
长株潭城铁是湖南省“3 5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。建设长株潭城铁是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要，对尽快构建长株潭城市群城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。
株洲南站出站口
长株潭城铁以城际客流为主、兼顾城市客流。开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，将为三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。
株洲南站施工现场
工人在加紧施工
株洲南站站前广场
（长株潭城铁各站点示意图）
（文/记者董介 通讯员许浩）
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