日前，新款科鲁泽正式迎来了上市，共推出3款车型，售价区间为9.49-10.89万元。新车针对外观、内饰、配置等方面进行了优化升级，产品力提升明显。同时，10万元左右的价格，也直插自主品牌轿车的腹地。那么，问题来了，新款科鲁泽能否打动消费者呢？
作为一款主打运动、年轻的运动家轿，新款科鲁泽采用了更大尺寸的黑色中网，让整个前脸显得更加有气势。车头贯穿式的镀铬饰条，在拉升前脸横向视觉效果的同时，也多了一些精致感。前包围处的外八行通风口装饰，进一步强化了运动氛围。车身侧面采用了双腰线，搭配双色轮圈，时尚感得以强化。车尾还配备了小尺寸的扰流板、熏黑式的尾灯等设计，辨识度还算不错。轴距为2640mm，在同级中处于中等偏下的水平。
内饰在科技感的营造上，也花了很多功夫。最直观的就是，由全液晶仪表盘与中控屏组成的双联屏设计，直接把车内的科技感拉满，这一点在同级被合资车型中非常少见。三辐式多功能方向盘、旋钮 触摸式空调控制面板，操作起来更加便利。圆形空调出风口的加入，进一步强化了运动气息。动力上，新车提供了1.5L自吸发动机以及1.3T 48V的轻混供消费者选择。
比起自主，优势不够明显新款科鲁泽针对外观、内饰、配置等方面进行了优化升级，产品力提升明显。但新车能否打动消费者呢？在圈哥看来，还是比较难的。
放眼在国内合资家轿市场，拥有宝来、凌派、福睿斯、英朗等诸多竞品与其竞争，这里圈哥就不针对合资车型进行多讲，毕竟新款科鲁泽的入门价格已经下探到了10万元以内，直指中国品牌轿车腹地。但对比之后，你会发现，即便如此，新款科鲁泽对自主热销车型的影响还是非常之小。理由如下：
一是空间优势不占优。新款科鲁泽的轴距为2640mm，与逸动PLUS（2700mm）、吉利缤瑞（2670mm）等热销自主轿车相比，这样的身板明显处于中等偏下的水平。
二是配置不占优。以刚上市的顶配车型为例，新款科鲁泽比同价位的逸动PLUS少了前后排头部气囊、车道偏移预警、主动刹车、540度全景影像、感应后备厢、远程启动、车窗一键升降等实用性配置。因此，在10万元级这个价格区间下，消费者无疑更加偏好高性价比的自主车型。
三是三缸发动机有隔阂。如果仅看新款科鲁泽的1.5L自吸发动机，相较于逸动PLUS的1.4T以及吉利缤瑞1.5T，动力肯定不及中国品牌。而如果说1.3T 48V这套轻混系统，很大硬伤就在于1.3T发动机为三缸发动机，这对于中国消费者而言，可以用“禁区”来形容了。
《车壹圈》认为，近年来，雪佛兰等美系品牌在国内市场的号召力已经大不如从前了，中国消费者很少为其品牌溢价买单，剩下比拼的就是性价比，这就把视线拉回到中国身上了。通过前面的对比不难发现，相较于热销的中国品牌轿车，新款科鲁泽其实在空间、动力以及性价比等方面都是占优的。向上与同级合资竞品相比，影响力不行；向下性价比不如中国品牌轿车，因此，打动消费者仍有难度。
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