2019年5月，国家领导签署国务院令，公布《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》），新规自2019年6月1日起施行。而2001年发布的原《报废汽车回收管理办法》，完成了其18年的历史使命被宣告同时废止。
这次出台的报废汽车回收新规，对于国内卡车市场、零部件企业，以及广大的卡车来说，将会带来哪些改变呢？
《报废汽车回收办法》的前世与今生九十年代末期，国内经济快速发展、货运机动车保有量激增。道路运输旺盛的需求与当时的整车生产力形成极大的缺口，多地出现一车难求的卖方市场。
在此背景下，一些地方出现了大批的手工作坊式的拼装车，甚至利用报废车的零部件泡制了大量的翻新车。
这些车辆技术标准欠缺，甚至造成了严重的安全隐患，所以在2001年紧急出台了《报废机动车回收管理办法》，加强了对报废汽车回收企业、零部件流向的管理。
但是随着我国经济的发展，报废汽车用来拼装车的现象已明显减少，现在的车况也越来越好，除非特殊情况，卡友和车主基本对报废车不屑一顾了。
2019年发布的新《办法》，将会对机动车的报废，带来哪些行业带来哪些利好呢？
新规利好之一 再制造业将迎来生机新版报废机动车回收管理办法规定，报废机动车拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥等五大总成，具备条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
而老版的回收办法中，这些零部件却只能作为冶炼的原材料，进行回炉熔炼。这项新规定无疑对再制造不仅带来了法律的许可，更是对资源的循环利用和降低成本提供了保障。
再制造绝为不是简单的翻新，它有完整的流程和质量把控，完全能满足出厂标准的一种工艺技术。
再制造在国外早已非常流行，欧美发达国家的重卡在到达里程和年限后，发动机大多不会停车大修，而是直接预约、更换一台厂家的再制造发动机，不仅可以像新发动机一样享受厂家的质保，而且还可节约50%左右的购置成本。
新规利好之二 拆解的零部件允许再次出售卡友都知道，报废汽车并非所有的部件都已无法使用，尤其是一些小众车型的冷僻零部件，有时候却是咱们卡友的急需件，甚至能派上大用场。
新规十四条中明文规定了：拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。
2019年报废汽车回收新规中，还规定了回收企业的资质认定，以及主要部件的数量型号等信息系统，以及回收流程等的规范。
目前我国机动车保有量已达到13亿辆，未来汽车报废的规模将非常庞大，新规的出台，有利于调动车主报废的积极性，促进再制造业和二手零部件的产业发展，通过提高资源的再利用，降低用户最终的使用成本。
作者将持续关注报废汽车的回收的新规，给大家带来更多相关信息。(本文图片均来源网络)
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本文特约作者：竹叶青
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