《我有车》资讯报道：当你在年少囊中有限的时候，GTI就像是看穿心思的精灵，它给了普通人体验高性能的机会，无论是用它来挑战豪车，或是那无限改装潜力，可以说每一台GTI都能满足你的新潮幻想。
高尔夫GTI是一款名副其实的紧凑型性能车，2010年引入国产，强大的动力性和驾控性是该车最大的卖点。一汽-大众国产的第6代高尔夫GTI烙上了亲民属性，价格从进口版本第5代高尔夫GTI的39.9万元降至23.58万元起售，这波让无数年轻人的梦想得以触手可及。
如今，来自狼堡的钢炮传奇迎来了第八代车型，新车基于大众MQB Evo平台打造，在保留经典元素的同时还有多项创新，接下来我们就着重盘点全新第八代一汽-大众高尔夫GTI的主要升级点，希望对你的购车提供一些帮助。
▲ 关于第八代高尔夫GTI的改进
本次我们试驾的是一汽-大众第八代高尔夫GTI，未来这车全系可能只有一款车型，当前预售价格23.18万元，要知道这价格几乎成为了全球范围内最便宜的版本。那么有很多人就会说了，欧洲的第八代GTI才是满血版本，我承认这话不假，但欧版超过35万元人民币的价格恐怕会让很多人望而却步，而即使一汽-大众国产欧洲满血版以后，最终成本下不来，车价也必然会被拉的很高，完全没必要。
EA888 EVO4版本发动机的爽约几乎是板上钉钉的事情，所以各位也不用纠结了，明年的改款或还是使用第三代EA888-DKX版本。该2.0T发动机还是熟悉的220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米。
与MK7.5高尔夫GTI不同的是，如今的第八代车型上取消了歧管喷射，从混喷变为直喷，但喷油压力仍然为250bar。另外就是今年在一汽-大众工程师的努力下，第八代高尔夫GTI没有配备GPF颗粒捕集器。不过有消息称，明年的车型将全线升级带GPF颗粒捕捉器 350bar喷油压力的版本，这也是很多用户都在纠结的地点了，毕竟对于这样的一台“活化石”来说，的确是买一台少一台。
首先这一次全新第八代高尔夫GTI给了不带GPF的版本，所换来的好处非常直接，排气通畅、给油声浪响亮干脆，而且回火声音也是同级别唯一，这点给到绝对好评！但需要注意的是，未来如果换到有GPF的版本，会与现在的声浪形成鲜明差距，众所周知当一根排气系统有了GPF就好似一个大舌头的人戴上了一层口罩，直接和音质、音浪完全说再见。
当然如果想要后期改动，没问题，直接摘掉硬件并不难，但在软件层面想要完全抹消掉GPF所带来的一切“负面”影响，恐怕还得等到几年以后了…
另外也有必要提一嘴250bar和350bar喷油压力的问题。实际上，使用更好的喷油器能改善雾化且能在一个冲程喷做到更多次油的策略，但随着环保要求提高限制也会增多，同时对于后期改装也会打个问号，但如果你不是骨灰级改装为玩家，还是省省吧，恐怕一般人都不会体会出这两者之间的差异性。
众所周知，海外版第八代高尔夫GTI带有VAQ电控限滑差速器，而在一汽-大众版本上则把该部件取消掉了，这也是很多用户们犹豫的主要原因之一。
该部件其实在理论意义上就是我们熟知的LSD限滑差速器，原理不过多介绍了，不过所带来的好处非常直接，根据外媒试驾过后表示，有了VAQ加持能让车辆在弯中拥有更良好的动态表现，推头现象几乎不存在，全油门出弯时几乎能让车辆吸向弯心。
只可惜这么一个如此具有灵魂的“道具”在一汽-大众版本上没有配备，而且并未预留VAQ接口，近期我们也咨询了一些业内人士表示，国产版本上的硬件相比欧版还是有一些不同的，也就是说未来国产的DQ381变速箱或不能装载国外版本上的VAQ限滑差速器；但好消息是如此火爆的一台大玩具，未来还是会有第三方机构提供相应支持，各位无需担心。
在第八代高尔夫GTI上，显然变速箱的变化最值得关注了。要知道MK7一代的特供DQ380变速箱被喷了一整代系，主要问题就是“升档很慢”，例如在有升档请求时，变速箱有1秒的反应时长，这在跑山和跑赛道时很容易会被打乱节奏，总体体验让人非常不爽。
但这一次，一汽-大众第八代高尔夫GTI直接装上了DQ381变速箱，而且该变速箱主要优化了内部摩擦和NVH性能，据官方透露其未来的燃油经济性表现和听觉层面会有不小提升；另外DQ381还有国内市场专属TCU标定程序，N23，这也是大陆地区目前独一份儿性能DQ381设定！
实际体验后发现，从起步全油门阶段，这次的全新DQ381真正懂得了什么是“循序渐进”，平顺性的确超出预期。另外就是很多人都关心的升档策略了，由于这车升降档被调得足够快，所以以往弊端完全被抹平掉了，其实当一台变速箱快到一定程度，你真的在某些特定工况下会忘掉它自动挡车的身份，就比如我们本次的赛道体验，它在升降档环节几乎能做到“手起刀落”，在同级别里基本上找不到比它更优秀的变速箱调校了。
除了DQ381让人兴奋以外，当然还有转向系统上的全面升级。第八代高尔夫GTI上装载了欧版渐进式转向系统，以往MK7时代的买菜转向机要打2.7圈，而这一次有了渐进式转向系统加持只需要打2.1圈即可打满。
实际体验后发现，当新车在小角度输入时，车头指向不算机敏，但继续增加方向盘转角，其横摆响应来得轻盈而渐进，简而言之它真正意义上能做到足够跟手的表现。方向盘作为转向输入的源头，只是为驾驶员提供了操作媒介，但也是与驾驶员沟通最多的地点之一，该配置的引入意味着它相比以往能让你的驾驶爽快感直接爆棚，真正做到“人车合一”。
全新第八代高尔夫GTI还配有全新的运动型悬架系统，与MK7 GTI相比新车前桥刚性提升了5%，后桥刚性提升了15%，其中后桥刚性的提升理论上可以提高车辆尾灵活性，对于圈速的优化尤其明显。
实际体验下来也是如此，在从舒适到运动15段可调阻尼避震器 XDS的支持下，新车后轴很愿意也很容易去跟随前轴的步伐，用一丝滑动帮助你调整车头指向，只能说这样的动态表现的确是同级唯一。当然也有很多人会关心DCC怎么样，可以说这一次一汽-大众终于是用心在调该系统了，其中在DCC舒适模式下，悬挂侧向支撑相对一般，车身侧倾幅度偏大，适合城市代步；运动模式下就两级反转了，入弯时的输入没问题，弯中支撑够用，对于不想花大动静改装的朋友们，无疑是福音。
美中不足的是，原厂邓禄普SP SPORT MAXX 050抓地力表现差强人意，对于有极限驾驶需求的用户必定不够用，后期拿回新车除了首先要扣掉尾部“380TSI”标识以外，我想更换四条更好抓地力的轮胎也是势在必行。
或许一小部分MK7车主都知道，在他们的车辆上如果不通过某些“手段”的话，即便把ESP关到第二段时也还是会产生介入，主要弊端就是限制节气门开度，对于跑赛道时会打乱不少节奏。但很遗憾的是，这一次我们没能尝试在赛道把全新第八代高尔夫的ESP完全关闭，未来等我们拿到试驾车还会进行详细报道。
▲ 第八代高尔夫GTI值么？
那么全新第八代高尔夫GTI 23.18万元的预售价格到底值不值？如果是我的话，会觉得这车很值，这一次在新车上以往变速箱和转向机的槽点被彻底解决掉了，取而代之的是全新DQ381和欧洲原版渐进式转向系统的引入，即便VAQ电子限滑差速器受制于成本考量没能引入也没有预留接口，但这并不妨碍喜欢折腾的用户装配副厂LSD，在某些特定极限工况下也能换来相应动态效果。
当然也有很多人会有疑问，它相比自主高端性能车表现如何，为避免引战我们只说笼统的一些个人观点了。这一次第八代高尔夫GTI称得上是满血国产版，上一代的槽点被全部被抹平，好开、好玩、有情怀、改装潜力巨大是它最大的优势，不过相比竞品而言，新车在驾驶性方面的鲜明特点正是区别于那些“堆料”车型的最大优势，所以买车时别只看那令人乏味的配置表，建议还是提前去进行试驾。
《我有车》总结：如果说保时捷911是跑车标杆，那高尔夫就是两厢家用车的典范，超级跑车注定是少数人专属，而GTI则属于每一个喜欢驾驶的用户，它的出现让我们的“梦想”触手可得。
实际上，未来一汽-大众第八代高尔夫GTI究竟会定个怎样的价格我根本毫不关心，对于历任或潜在车主而言，他们应该更清楚自己想要得到什么，例如实用、性能、梦想，而这几点上新车已经在这其中游刃有余了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
,
