油耗6.3L，大尺寸合资B级车，配置极高销量好，带你看大众帕萨特
现在合资B级车市场销量看似很大，但是竞争其实不强，如果没有什么太特殊的需求或者太明确的目标，市场的主流的选择就是德系和日系这两大阵营的五款车，日系还算丰富一些。凯美瑞、雅阁、天籁三选一，而德系则是几乎没得选，迈腾和帕萨特两兄弟似乎选谁都一样，那咱们今天就聊聊帕萨特，没什么太明确的目标的话，买它不纠结。
四平八稳的线条配上中网的大镀铬，看起来帕萨特的设计非常老套，但是这套外观的确符合大多数人的审美，没有什么太大的争议，对外观没什么要求又不想搞得太怪异，那选帕萨特起码是最稳妥的。
空间曾经是德系车的短板，老速腾刚上市的时候被吐槽最多的就是空间，但是大众在满足用户需求上这点是真的不含糊，现在空间反而是德系车的优势，帕萨特高达4933mm的长度以及不输给本田的空间利用率，让日系这一次在空间上吃了大亏。
车尾规规矩矩的没什么特点，不过大众也是挺会玩梗，自从“大帕萨特”辉腾车尾带字母的梗火出圈之后，大众现在是巴不得全系车型都车尾带字母。
帕萨特的车内也是两个字：规矩。家族式的设计没什么新意，但是保守又顺手，大众的回头客们可是对这套内饰相当满意，同事中间的银色装饰条也不显得老气，贯穿式空调出风口也成了新的时尚元素。而在配置上，从蓝牙大屏到倒车影像，帕萨特的配置还挺厚道。
前排座椅均有电动调节和座椅加热功能，副驾驶还有老板键，这也是上一代帕萨特和迈腾我最中意的一个配置，叫代价的时候自己往后排一坐，用老板键把副驾驶往前一推，空间不亚于豪华车。
后排拥有独立分区空调、全景天窗等领先同级的配置，并且即使没有老板键，帕萨特的后排空间也足够出色，要不怎么帕萨特在商务用车领域表现这么抢眼呢。
帕萨特保留了很重要的一个配置：后排座椅放倒，这样帕萨特在日常还能满足一些临时的大件需求，并且帕萨特的后备箱便利性是很强的，独立的小隔间设计特别适合安置随车工具。
2.0T低功率版本发动机参数依旧为最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，相比高功率版本更追求动力表现，低功率版本则是在够用的基础上，实现更好的燃油经济性，其工信部综合油耗是6.3L/100km，可以说是不错的成绩。
B级车领域目前主流的合资车型选择确实比较少，不过看过帕萨特的表现之后其实也能明白为什么选择较少，这个级别就是神仙打架的状态，帕萨特的配置、空间、油耗、舒适度已经达到了 相当高的水准，再往后的后来者确实很难能达到这样的高度，所以就像开头说的，如果没有什么太特殊的要求，买个萨帕特就行，不用太担心这车的实力。
