近期武汉铁路建设传来了重大进展，余花联络线全线贯通，这意味着建成已经一年多的武汉东站即将正式开通。武汉东站不仅将成为武汉的第四大火车站，而且这还是武汉唯一的一座以城际铁路为主的火车站，地处武汉科技创新最前沿的光谷，武汉东站也将为武汉城市圈“1 8”加速融城助力。
武汉东站将建成光谷地区交通枢纽
武汉东站原名流芳站，始建于1970年8月，是武汉铁路枢纽武昌南环线上的一座货运车站。武昌南环线连接武九铁路和京广线，目前也是京广铁路货运外绕线的一部分。
武汉现有3大火车站，其中武昌站和汉口站都是京广线上的百年老站，位于中心城区腹地。而京广高铁武汉站位于武汉东北部的杨春湖地区，距离比较远。武昌南部地区，特别是科技企业、高校聚集的光谷地区缺乏交通枢纽，不仅给武昌带来了大量的交通拥堵，也不利于光谷的长远发展。
因此，2015年原流芳站开始拆除重建，原定名“光谷站”，2020年8月，正式定名“武汉东站”。建成后的站房建筑面积为3万平方米，站场规模为5台12线，引入的线路包括武九客专（武黄城际、武冈城际）和武咸城际，还有既有的京广铁路货运外绕线和武九铁路。
值得注意的是，武汉东站尽管规模不算太大，但是东西两侧都建有站房，东西广场也同步建成，与地铁2号线南延线、11号线无缝衔接，配有BRT快速公交、地面常规公交，以及地下停车功能。今后必将成为光谷地区的交通枢纽。
武汉东站对武汉城市圈城际铁路意义重大
武汉铁路枢纽尽管规模很大，但现有3座大型客运火车站均是以国铁骨干线路为主的，这对武汉城际铁路的发展很不利。以武昌站为例，作为一个铁路特等站，只有5台12线，并未给武咸城际预留站台和线路，武咸城际等于是挤占了京广线的资源才能在武昌站始发终到。
武汉东站则是从设计到建设，均是着眼于城际铁路的。业主单位是湖北城际铁路公司，城际场规模4台6线，并配建有存车场，今后武咸城际、武黄城际、武冈城际都将移至武汉东站始发。
除了这三条城际，汉十城际（汉孝城际）、汉宜铁路（武仙城际）的动车/高铁，也可以通过京广线、汉西联络线、余花联络线，引入武汉东站。武汉东站将通达省内通动车的所有城市，尤其是对于武汉城市圈“1 8”加速融城十分重要。
余花联络线延期12年建成 武汉东站好事多磨
作用如此重要的武汉东站其实2020年就已基本建成了，但一直未投入使用，主要原因就是余花联络线的进度一直不尽如人意。
余花联络线从余家湾站至花山南站，其中余家湾站至南湖东站2014年建成，是既有武咸城际的一部分，新建的部分是南湖东站往东以及配套联络线。这段线路本来属于武黄城际铁路的规划范围，但沿线已经是城市建成区，拆迁难度十分大，南湖东站至花山南站这13公里延期至最近才全面贯通，历时居然12年之久，武汉东站为此延期1年多开通，也算是好事多磨。
十四五时期，武汉铁路还将建设沿江高铁、武西高铁直通线等高铁，武汉铁路枢纽也将形成“四主两辅”的车站布局，这其中武汉东站作为城际枢纽站，还将引入更多的线路与方向，必将为武汉建设国家中心城市、为光谷建成国内创新高地助力加分。
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