别克昂科威因为优点多，缺点少，现在4S店优惠大基本都在3.5万元以上，20万差不多就能拿下一台合资的中型SUV，所以非常受车友关注前两天，因为有车友咨询别克的昂科威怎么样？准备20多万元买一台高配的车型然后我就写了一篇关于昂科威优缺点的介绍文章，下面我们就来说一说关于19款的昂科威还断轴吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
19款的昂科威还断轴吗
别克昂科威因为优点多，缺点少，现在4S店优惠大。基本都在3.5万元以上，20万差不多就能拿下一台合资的中型SUV，所以非常受车友关注。前两天，因为有车友咨询别克的昂科威怎么样？准备20多万元买一台高配的车型。然后我就写了一篇关于昂科威优缺点的介绍文章。
不过在评论区还是有车友在吐槽，昂科威会断轴、断脚，不要买啥的！事实上，现在还是有不少车友觉得昂科威还是有这个毛病，并且把这种信念告诉了周边的车友。断轴这个问题的确很严重，谁都知道。所以这样的担忧也让很多想买昂科威的车友又不敢下手了。
那么昂科威到底还会不会断轴？车友有没有担心这方面的问题而不敢下手，选择其他的车型。
一直站在车友什么的我们有必要为大家解释一下这其中的真实情况。想买的车友也应当重视这个问题，不然你也买得不放心。
在2014年昂科威上市之后，因为超强的产品竞争力迅速占领合资SUV销售冠军的宝座，并把CR-V和途观远远地甩开。不久后有车主就反应在受到较大冲击力或者撞击力的时候，前轮轴断了，这一石掀起千层浪事实上，给昂科威泼了一盆冷水。昂科威断轴的印象就是从那时候开始的。
其实，从严格意义上来说，之前大家说的，昂科威并不是真的断轴，而是脱轴。因为它就是由于前轮下摆臂采用“分体式”轴套，在长期受较大冲击力，或发生撞击事故后，会导致前轮下摆臂和车身连接的部分脱开，看起来就好像轴断了，轮子掉了一样。比如高速过一个大的坑洼地、撞击到路牙子，等长期受到较大作用力。昂科威当时也出口到美国，那边为什么美国那边没有反映断轴的问题。说句大家不爱听的话，人家的路况的确比我们的好，起码没那么坑坑洼洼。
这个现象和故障主要是发生在2015年前的车型上。这个问题不是闹着玩，分分钟会直接把昂科威和别克的牌子都搞坏。所以，就在出现问题的2015年，别克那边马上改进了轴套设计，在两个轴之间增加了一个连接件。并使用过盈的固定方式，把两个分体轴相连接成“一个整体”，断轴脱轴问题就解决了，从那以后就基本没有新车再有类似撞击后“脱轴”的情况出现。媒体也没有在穷准猛打了。后来，在2018款之后的车型上，昂科威都采用了全新的标准式一体式轴套，并在轴套的一端安装有“止退板”，防止轴从轴套中脱落，更不会有脱轴断轴的问题，彻底解决了这个问题。
那么为什么还是有像上面的车友那样，吐槽昂科威会断轴呢？主要还是车友的车讯信息没有即时更新，还保留在2015年初的印象里。当然也不可能是键盘侠和水军的操作。在这里就希望车友们，擦亮眼睛，多听听真实车主的反馈，不要人云亦云。
现在昂科威已经更新到2019款，让利依然巨大，所以性价比很高。当然买车还是要货比三家的。昂科威的主要对手是途观L、冠道、UR-V、柯迪亚克等合资中型SUV。相比起对手，昂科威的优势在于内饰舒适、配置丰富、安全配置比较全面而且车型覆盖度高，优惠大所以性价比高。
这里不是给昂科威做广告，车友吐槽的主要毛病在于，车内的小储物空间不够多，1.5T的动力不够强劲，起步加速有点肉，1.5T加7挡双离合略有卡顿感，自动启动有点鸡肋不好用，每次开车都要手动关闭。所以如果你想买昂科威，建议你直接上2.0T车型，动力更强，还是9AT。现在让利那么大，也高不了多少钱。
总之，如果你喜欢昂科威，不必担心，大可放心出手。你有什么其他的问题或想说的，欢迎给我留言，一起探讨。
