跨界造车在时下已不是什么新鲜事物，宝能集团在收购观致汽车部分股权后，并未按下暂停键，又将目光又转向了近年来发展不顺的昌河铃木，近日就有报道称宝能集团已派人到昌河汽车做尽职调查。看得出来，宝能集团并不满足于控股观致汽车，希望借助昌河汽车来实现造车梦“第二季”。
宝能集团此次针对昌河汽车的尽职调查，与之前收购观致汽车部分股权类似。一位接近昌河汽车的知情人士透露：宝能此次的目标是昌河铃木，但不是全部收购，而是“有意入股”。
入股昌河铃木开启造车梦第二季
在收购观致汽车部分股权之前，宝能集团的意向标的不止与观致汽车一家，此前有传闻表示宝沃、昌河铃木都是宝能集团收购的对象。据悉，宝能集团在2017年10月底、11月初就已经前往昌河铃木进行尽职调查，计划收购昌河铃木生产资质和昌河铃木九江工厂，且此事已上报江西省政府。
宝能集团此次意向入股昌河铃木，看重的是昌河铃木在景德镇、九江两大基地的工厂。根据公开资料显示，2017年10月底，宝能与杭州富阳区政府签署合作协议，投资约140亿元建设年产30万辆新能源汽车项目。2017年11月下旬，宝能集团又与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。近期，还有媒体报道，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工，建成后该产业园具备新能源产能50万辆/年。
按照上述规划，目前宝能集团在新能源整车及零部件领域的规划产能高达130万辆，仅靠观致汽车一家车企，不论是产能还是资质都不足以支撑上述规模，势必要借助其他企业的产能和资质，昌河铃木充裕的产能和生产资质非常符合宝能集团的要求，此时传出收购意向来也就不足为奇。
昌河铃木已名存实亡
据悉，宝能集团若能接手昌河铃木，昌河铃木的另一个股东铃木或将从昌河铃木中彻底退出，但铃木方面强调其不会退出中国市场。25年前，铃木正式进入中国市场，并与长安汽车合资成立了长安铃木。除了长安铃木外，铃木还于1995年与昌河汽车成立了另一家合资公司——昌河铃木。
成立之初，昌河铃木曾有关一段时间的辉煌，旗下的北斗星曾深受到国内消费者的喜爱，是当之无愧的小车之王。然而在微转乘战略失败以后，2016年昌河铃木销量仅为4.1万辆，同比下滑48.1%。联姻双方——昌河和铃木也渐行渐远。
早在2012年铃木方面曾提议退出昌河铃木，但最终没能实现。2013年，昌河汽车被北汽集团并购。北汽方面曾表态，重组后将积极促进昌河铃木引入全新车型，深化双方合作。但之后北汽与铃木之间的沟通似乎进展得并不顺。据了解，目前日方技术管理人员几乎全部从昌河汽车体系中撤离出来，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上，昌河汽车继续向铃木缴纳技术引入费，而铃木已不愿意向昌河汽车提供新的技术。目前，昌河铃木导入的四款车型中，派喜、浪迪已近乎停产，昌河铃木的经销商当前仅靠北斗星、利亚纳两款合资车型和悬挂自主logo的北斗星X5、利亚纳A6维持，生存堪忧，昌河和铃木这对“夫妻”已是貌合神离。
以上种种迹象表明，昌河、铃木分家已成事实，而对于昌河汽车来讲，失去了铃木在技术方面的支持，已名存实亡。时至今日，宝能集团对昌河铃木表现出极高的兴趣，或将促使铃木从昌河铃木体系中彻底退出。
宝能集团将“盘活”昌河铃木
2017年年底，北汽集团董事长徐和谊宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，原有微车业务同时并入昌河汽车，这期间并没有提到原本作为昌河汽车重要板块的昌河铃木，或许在昌河汽车或者北汽看来，昌河铃木已经成为了弃子。
如今，昌河铃木被财大气粗的宝能集团相中，或将以另一种方式焕发新生。虽然昌河铃木在新能源领域的积累尚浅，但其生产资质和空闲的工厂产能可以为宝能集团所用，未来随着悬挂昌河铃木字样的宝能新能源汽车驶上街头，也会让人们想起这个曾经经历过辉煌的品牌。
先是入股观致汽车，又将触角伸向境况不佳的昌河铃木，造车大业尚未正启动的宝能集团，已经在汽车行业引发了巨大的关注，这个资本市场的“野蛮人”，不但拯救了观致汽车和昌河铃木这样身陷困境的汽车企业，也为造车新势力在未来的表现平添了不少变数，至于能掀起多大的风浪，让我们拭目以待。
,
