记者 | 李亦萌
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随着电动化与智能化对汽车行业持续产生影响，在中国汽车工业中占据重要席位的上海，终于拥有了第一款真正属于中国的豪华汽车。
12月26日，智己汽车首款力作——性能旗舰真智能轿车智己L7首批200台Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线交付，并宣布于当晚在全国9座城市同步启动“都市巡游”——而这距离该产品立项，仅过去了22个月。
如果回溯智己汽车正式成立的日期，那么这一时间间隔将被进一步缩短至12个月。
2020年12月25日，智己汽车注册成立。这是一家在上汽集团内部得到孵化的豪华智能纯电动制造企业，同时得到了阿里巴巴、张江高科等知名企业及投资平台的支持。
为智能汽车验证配一把“金钥匙”
随本次新车下线，智己汽车将启动规模化的“数据煲机”计划。
“煲机”对耳机及音响玩家来说并不陌生，是一种快速使器材老化、最终趋于稳定的措施。这是因为晶体管、集成电路、电容等元器件的参数在全新状态下并不稳定，进而会对性能造成制约。
对于旨在成为一家“用户数据驱动型企业”的智己汽车来说，在现阶段启动“煲机”，从而顺利度过“数据拓荒期”，也拥有同等重要的意义。
按计划，智己汽车将通过L7 Beta体验版车型在9大都市真实使用场景中所进行的数据验证，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时，还将对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等，进行量产车高负荷使用场景的最优标定。
智己汽车方面将此视作AI时代智能车开发流程的必经过程。事实上，这也是该企业基于传统汽车开发验证流程，所进行的一大创新。
在设计验证（DV）、产品验证（PV）等严格的质量验证流程之上，智己汽车首创的这种“真实场景数据验证” （ DFV，Data Feed Validation ）全新环节，将以产生于真实场景的数据作为“金钥匙”，严谨验证深度智能车的智能化性能，同时对用户体验进行更高精度的打磨，以确保智己L7在向用户正式交付时，成为深度智能汽车的高质量交付标杆。
对这款性能旗舰真智能轿车的用户而言，全新数据验证流程带来的裨益同样显著。这意味着，智己汽车将在产品经过“数据煲机”的全方位测试后，基于用户对动态体验的反馈做出改进，继而正式开启大定环节。如此一来，用户大定将不再“盲目”。
应时代所需而生
在智己L7首创的“数据煲机”流程背后，该车型所兼具的电动化及深度智能化特点，也在极大程度上反映了这个时代的消费者，对出行变革的真实诉求。
在12月21日举行的上海市委经济工作会议上，上海市市委书记李强指出，要加快培育壮大发展新动能，着力强化“新赛道”布局，强化“终端带动”。
“加强对新技术、新业态、新模式的前瞻研判，让科学家判断技术前景，让企业发现市场需求，让市场验证赛道价值。积极抢占数字经济赛道，全面推动城市数字化转型。抓紧部署绿色低碳赛道，有针对性地安排特色园区攻坚突破。引导企业加紧研究未来虚拟世界与现实社会相交互的重要平台，适时布局切入。高度重视终端产品具有的技术迭代主导权、行业标准定义权、价值格局分配权，加快发展直接面向个人消费者、家喻户晓的新终端产品，加大新能源智能网联汽车研发攻关力度，加强智能服务机器人、智能穿戴设备、智能家居等领域培育布局。”上海市市委书记李强说。
如此看来，智己L7生逢其时。一方面，该产品从多个维度响应了政府根据发展需要所提出的指导与倡议，另一方面，也以具体的技术突破顺应了时代所需。
一组产品参数或可真实反映智己L7的技术特点。
首先，新车将标配93千瓦时大容量电池，可实现708公里的长续航表现；最大11千瓦充电功率的无线充电技术，令充电过程趋近“无感”。
其次，该车型所搭载的IM AD智能驾驶系统基于32个高性能感知硬件和人工智能超级算法，可实现全程智能驾驶（在国家法规允许和高精地图开放的情况下）。
在车舱内部，智能无界IMOS操作系统、亿级像素Carlog智能车载摄录系统及智能车语系统的组合，将充分利用5G通讯、人工智能及数字化技术，令智能时代下，驾乘者在娱乐、社交、舒适性、人性化等方面的需求得到充分满足。
425kW/725N·m的V8级动力水准、0.21Cd的风阻系数和出自F1威廉姆斯前瞻工程团队的底盘调校则确保了该车型优异的动态表现及驾驶乐趣。测试数据显示，智己L7的百公里加速耗时仅为3.87秒，百公里制动距离达到同级最短的32.69米。
新车还将采用与百万级豪华车出自相同平台的四轮转向技术，可实时配合四轮驱动，实现四轮同时驱动、同时转向以及双向最大共12°的转向角度。此外，仅为10.8米的转弯直径以及0.968G的稳态最大侧向加速度则令智己L7的动态表现得到进一步提升。
为确保驾乘者的健康，智己汽车还创立了全球首家“净味工坊”。该品牌以国标空气质量的1/10为标准，对L7车型的选材、加工等各个环节严苛把控，更对内舱零部件进行长达两周的净味预处理。经过这一处理，新车出厂状态的车内空气质量，可达到普通新车使用182天后的状态，刷新全行业车内空气质量标准。
从当前的时间点来看，智己L7因其跨越时代的产品特性，几乎不存在直接的竞争对手。
如果必须进行一场对比的话，或许能够得出这样的结论：无论从对汽车硬件的理解与整合，还是对数据的运算处理和应用深度来看，智己L7的先进程度均超越了特斯拉Model S、小鹏P7等现有热门智能纯电产品，其中甚至包括尚未实现交付的蔚来ET7车型。另一方面，新车在驾控品质、舒适性、人性化设计等诸多领域的追求，则使其与宝马5系等传统豪华产品比肩。
超级开发，22个月跑出“智己速度”
难能可贵的是，技术堆栈的扩大，并未令智己L7的开发周期被延长。
自2019年中期智己L7立项，至正式下线交付给首批用户，22个月的开发时间几乎接近消费电子品18个月的平均开发周期——这一数字即便放诸全球汽车制造业，也将令人感到印象深刻。
可供参考的是，当前从零开始正向开发一款全新燃油车型，其周期通常在36-50个月之间，从头开发一款纯电动车的最短周期则在26个月以上（例如，2022款GMC纯电动悍马）——而这一数字还是建立在基础平台已经得到创建的基础上。
“挑战很大。”谈及新车用22个月的开发周期所展现的“智己速度”，智己汽车联席CEO刘涛表示。
据他回忆，在这场“超级开发”的过程中，智己汽车经历了五大挑战。首先是类似芯片供应短缺这样的黑天鹅事件。
由于采用了行业内最新的芯片、屏幕等部件，其中一部分芯片“还在开发的过程当中”，同时受疫情及上游硅材料供应的限制，芯片本身开发就发生了延迟，因此智己L7所面对的挑战也有所增加。
为此，智己汽车团队四处寻求采购芯片。“我们和供应商不断开会，请他们哪怕给我们一些开发版的芯片，至少让我们的开发工作可以进行。”刘涛说。
智己L7超越当前行业水平的技术配置，也为其开发增加了难度。新车可兼容CDC空气悬挂和AKC的的全新底盘架构、兼容93度大容量电池的三电系统、SOA原子化软件架构、IPD智能驾驶中心等均为上汽集团，乃至全球汽车制造行业内首次应用，并无前例可循。
此外，复杂程度高、开发链路长以及高达2.8亿行软件代码的海量开发任务也均在不同程度上增加了应对挑战的难度。
针对这一状况，智己汽车在内部提出了“敏捷开发”和“极委会”的应对策略。
“智己汽车从软件行业学习了敏捷开发的逻辑和理念，并在车载智能领域进行了创新性的实践。我们的数字化产品APP开发，已经完全参照了互联网行业的敏捷迭代模式，实现了两周一迭代。”刘涛说。
以智己汽车全球首创的Carlog系统为例，该系统通过软件和硬件的连调，具有3-4个星期的迭代周期，并在Carlog的开发中实现了全过程应用。
智能驾驶层面的迭代则更为典型，所有的数据与发版的迭代周期已被缩短至3-7天。
“智己L7车内共有40余个车身控制器，每一个车身控制器都有独立的程序与软件并对应不同的版本。智己汽车近来的开发活动比较紧密，软件版本的迭代速度、周期、频率都更快。”刘涛举例称，在过去的一个月内，智己L7的软件总共迭代了88个版本，平均一个控制器在30天内，需迭代两个版本。
“极委会”则是“极致体验委员会”的简称。顾名思义，该委员会将基于用户体验的角度，思考如何对产品及服务开发做出改进。
对于车载系统开机时间的改进可被视作一个典型案例。智己L7的研发团队在今年6-7月份时发现，其车机从启动到屏幕功能完全载入，需要约10秒的时间。
“市面上的车型大都处在相同水平，甚至需要12-15秒。而用户需要的是什么？智能手机开机7、8秒是可以忍受的，因为用户没有那么强烈的时间要求。但开车最好是上车挂D档就可以出发，用户对时延的容忍度相对较低。”刘涛解释道。
在着力提升车机开机速度的过程中，研发团队发现高通8155芯片只支持安卓系统动态随机存储器的逻辑控制，并不支持IMOS底层的泛Linux操作系统。研发优化工作一度进入瓶颈。
“不过用户的需求必须解决，智己汽车为此投入了巨资，单独请高通给我们开发了基于Linux系统的STR，在冷启动状态下享受到秒级开机的畅快感。”聊起最终成果，刘涛不无自豪。
在智己汽车全身心投入这场超级开发的同时，身居其背后的上汽集团在技术及人才资源方面，向其提供可必不可少的支持。
自2014年全球首提“新四化”概念起，上汽集团在专属的智能电动化架构、云服务、芯片、实时操作系统等方面进行了长时间的投入。
刘涛表示，L7所用的iO原点高端纯电架构基于此前上汽‘Project X’项目所创造的底盘开发，整车架构和智能驾驶方案也均基于上汽集团的先期开发。
在人才方面，上汽零束1000人的团队中，有相当一部分人员为智己提供支持性服务，而在由上汽参股、阿里控股的斑马团队中，半数以上的人员为智己进行智能座舱软件的开发。此外，上汽技术中心及延锋、华域视觉等与上汽颇有渊源的供应商也均派遣核心技术团队深度参与新车研发。
智能汽车该有的样子
此刻，一台设计美感和科技质感兼容并蓄的智己L7已经呈现在世人面前。
通过提出“深度智能”的概念，智己汽车尝试通过这款量产产品，对“AI时代智能车该有的样子”做出全新定义。
数据训练被视作深度智能汽车的最大新基准。换而言之，一台经过经过数据训练的智能汽车，才算真正支撑起“智能”二字。
为了对旗下产品展开数据训练，智己汽车提前打造了数据工厂。通过从用户端筛选出高质量的“实战数据”，不断加以分析与“训练”，智己方面将利用数据驱动产品的功能迭代。
目前，智己汽车数据工厂已具备数据回收、数据处理、模型训练及评测等能力。
当车端产生实时数据后，数据工厂将从中筛选出高质量数据，并通过安全加密的4G/5G信号上传到云端，完成归档分类。得到回收的数据将在下一步骤中，得到脱敏处理，同步被打上标签，再进行自动化预标注。经由数据质检合格后，被纳入训练数据集。
此后，具备高度自动化AI深度学习平台的数据工厂会使用已经筛选好的高质量训练数据集进行自动驾驶感知模型训练迭代，完成训练后进行自动化模型性能评测；最后通过OTA的方式将性能提升后的模型更新到智己L7，使其获得“进化”后的能力。
未来，数据工厂将运营于智己汽车各产品功能模块，驱动智己汽车体验的不断更新。
智己汽车IM AD智能驾驶系统便是一个典型例证。该系统经由数据工厂，从感知、融合、预测、规控实现全流程数据驱动。
“正是因为数据训练，智己汽车IM AD智能驾驶系统已经完成了多个国内一二线城市闹市区的挑战，不仅攻克了智能驾驶中的各类边角案例（corner case，正常范围以外的问题或情形）问题，从容应对过去富有挑战的场景，更是表现出了十分人性化的智能驾驶体验。”刘涛分享道。
根据智己汽车的规划，除智能驾驶外，数据驱动还将被应用于汽车制造、销售、维修保养、日常使用等各种场景。
与现有智能汽车产品不同的是，智己L7及其后续产品还将充分展现跨域融合的能力。
基于阿里云超算与SOA原子化架构的整合，智己汽车将通过“跨域融合”，改变传统的功能导向体验，进入场景导向及系统化功能体验的全新时代。
作为“软件定义汽车”的基础，SOA原子化软件平台将封装在各个ECU硬件中的功能原子化，实现功能的自由、快速组合，令原本产品的“单点功能”，升级成为智能场景的“跨域融合”。
以IMOS操作系统为例，跨域融合能力将为其带来更加丰富的应用场景。比如，智驾和智舱的融合，允许车辆在复杂的城市路段，基于阿里云对数据的实时迅速更新，空中领航功能则可以跨屏显示车道信息，以上帝视角完整查看交通信息。
此外，智己首创的Carlog智能车载摄录系统，则将同时融合IMOS系统和云端，通过强大的存储和传输能力，实现分享和表达的场景体验。该系统看似独立，实则与ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心之间保持着密切关联，以实现硬件控制、信息传输、视频剪辑与压缩等操作。
全域深度OTA技术则将对车辆进化起到关键作用。
智己L7作为上汽旗下第一款全域深度OTA的车辆，做到了超过40个域全域覆盖。智能座舱、智能驾驶、整车电子电器、数字灯光系统、整车底盘等大型车载域系统，到Carlog、气囊等小型功能模块，全域功能模块皆可升级。
在软件方面，智己汽车则将确保全域深度OTA可实现高频度、高速率的更新。
按照其计划，智己L7每隔3个月将推出FOTA固件更新，SOTA的软件更新则随时进行。同时，全域OTA最大升级包超50G以上，通过压缩、叉分后体积仅为4G以下。除此之外，智己方面还将通过扩大带宽提升传输速率，进一步缩短OTA所需时间。智己汽车方面还证实，目前其超大容量的云端服务已支持100万辆OTA的能力，后期可支持拓展。
相较传统车型只有车机AB区备份，智己汽车全域OTA将为所有模组提供AB区备份。这一设置将大幅降低OTA升级失败的可能性。并且针对极低概率的升级失败，智己也准备了服务预案。
“好的底盘、动力与安全性这些传统的性能固然非常重要，但更重要的是基于数据驱动的算力的提升、智能场景的迭代、OTA的水准和成功率。这些基于软件和数据的能力，是将来真正核心的差异化竞争点，”刘涛说。
智己汽车相信，随着人工智能时代的到来，智能汽车之间的竞争将在平台技术、动力总成等传统参数的基础上，更大程度地转向云计算、大数据、人工智能、芯片算力等软实力领域。
而通过在数据训练、跨域融合、全域深度OTA等三大维度，积极推进全方位深度智能化，则将帮助该汽车制造商，在软件定义汽车的业态中，真正把握时代的脉络。
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