图为港珠澳大桥
随着中国耗时8年完成了港珠澳大桥的建造，这座总重量可达42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔的超级建筑令整个世界为之惊叹，为什么说港珠澳大桥令人叹止？因为这座桥梁不仅打破了多个世界纪录，而且还可以算是现今最为伟大的工程奇迹之一，倘若想要知道港珠澳大桥有多伟大。
图为港珠澳大桥
作为一条有着“世纪之最”称号的桥梁，中国想要建造港珠澳大桥实际上并不是一件容易的事情，就像这条全长55公里的跨海大桥和隧道的混合体，就其桥梁部分就拥有多达224个桥墩，想要在海水深度平均37米的伶仃洋区域建造这一系列的桥墩，而且还要专门预留一条能够让至少10万吨排水量超级货船通过的航道，对于任何一个桥梁设计师和任何一个桥梁建筑方来说都并不是什么容易的事情。
图为港珠澳大桥
想要为这224个桥墩在平均37米深度以下的深水区打地基，只使用适合在浅水区使用的围堰法又或者是沉箱法来进行建造都是不可能的，先不说为港珠澳大桥准备高度达到37米的围堰究竟需要多大的工作量，就凭伶仃洋本身就是船来船往的密集航道这一点就能让原本在前海区非常实用的围堰法变得一点都不靠谱，至于使用沉箱法的方式来为港珠澳大桥建造桥墩，那最大的难题就在平均这两个字上，平均37米，并不意味着全部的沉箱的潜入深度都在37米左右，也有最大潜入深度在60米，或者以上的峡湾区存在，倘若在这个深度下方依旧采用沉箱法，那将会对工人生命安全的严峻考验。
图为港珠澳大桥
所以，想要在深水区建造桥墩，必须使用较为先进的打桩法来解决，想要使用这种方法必须借助动力强大的打桩船将巨型桥桩直接插入海底的岩石当中，并借助多根桩的力量，将桥墩牢牢固定在海底的岩层上，从而确保桥墩以及其下方结构的稳固程度，再加上港珠澳大桥的桥墩是被设立在海洋当中的，必须使用特种钢材才能确保桥墩能够承受海水的腐蚀和冲击，甚至必要的时候还要承受船只的撞击，所以，中国在为港珠澳大桥建造桥墩的时候，用在这每一座桥墩上的资金绝对不会少于500万人民币，从而保证这些桥墩的用料足够出色，使得它们能够有效抵御恶劣的海况以及随时可能发生的船舶撞击。
难怪整个世界都会认为中国的港珠澳大桥，是这个世界上最为出色的基础设备之一，就凭中国在这座大桥基础上精益求精的态度，就能让整个世界的人们知道，哪怕港珠澳大桥的建造再困难，中国也必然能够将其完成，以及让这座大桥成为让全世界见证中国建造品质的精品工程。
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