越野车是摩托家族中最具野性的车型，个性张扬的造型和独具一格的驾驭感受都令人着迷。在车迷群体日益壮大的今天，原本不瘟不火的国内越野车市有了“抬头”的趋势，用户关注度上升，企业研发热情上涨。譬如宗申——3月8日，宗申宣布：精工打造的林道越野车250X正式上市，“沙漠飞狐”重出江湖，越野新生代的宝马良驹来了……
其实宗申在历史上与越野车的联系是非常密切的，还曾经组织过车队参与全国越野锦标赛并在赛事中斩金夺银。在民用车领域，宗申也有着悠久的越野车生产历史，他们的125mL排量越野车早在20多年前就上市了，后来又陆续推出过150mL、200mL等排量车型，老版“沙漠飞狐”、飞跃等车型在当时的车迷圈中知名度不低，都是进藏路上的常见车型。
对这款全新款“沙漠飞狐”，首先应该肯定的就是宗申排量战略的正确和配置的诚意。源于宗申BRA越野车平台的此车搭载了一台249mL排量风/油冷电喷（德尔福）发动机，采用轻量化活塞、前置平衡轴7片齿形链传动、滚针轴承气门摇臂等设计和配置，运转更平稳、静音，动力性能也是毋庸置疑的。宗申的发动机好不好，谁用谁知道！目前来看，250mL是最能满足国内多数车迷需求的林道越野车排量了，动力性能、燃油消耗成本、购车成本都均衡在能让大多数人接受的范围内。
事实上，这款“沙漠飞狐”并不是真正意义上的“全新款”，只是面世之后没有投放国内而已——此车是宗申的出口车型，一直畅销巴西等南美洲国家和地区，销量早已超过了20万辆。是的，你没有看错，在投放国内市场之前，此车已经在国外卖出了20多万辆，20多万国外的“小白鼠”们已经证明了此车的优秀。
现今，一波波时尚和性能的大潮席卷摩界，车迷对越野车自然也有了更高的要求。“沙漠飞狐”自然也要与时俱进——此车的造型简洁明快，在典型的林道越野造型中植入了动感的线条和灵动的青春气息，让人只看外表就心动手痒；显示信息丰富的全液晶仪表、精致的点阵式LED光源、能为野外非铺装地面驾驶带来更多乐趣的可关闭式双通道ABS系统等等，好看、好玩、好用；前21寸、后18寸直径的标准越野车轮辋直径，长行程前后悬挂（前悬挂带防尘罩），坚固的发动机下护罩，轻量化的苗条车身，源于专业赛车设计的防滑坐垫和有利于操控的驾姿设定，再配合低扭充沛的可靠风/油冷性能单缸和262mm最低离地间隙带来的高通过能力，这款“沙漠飞狐”一定会在非铺装地带有着令人愉悦的表现。即使是在灯红酒绿的都市中，它也能凭借周身洋溢着的鲜明个性，成为一道醒目的风景……
借宗申“沙漠飞狐”上市之际，我们忍不住想多说几句。显然，近年来国内越野摩托圈正在从沉寂走向萌发，这已是不争的事实。大幕徐徐开启，车企排队登场，车迷圈中也开始出现各种声音。其中，最常出现的声音就是对越野车型坐高的担忧了。这种声音，往往会把一些“用户至上”的车企带偏。有些车企为降低坐高所做的努力，譬如缩小车轮规格、悬挂行程和深挖车手位置坐垫等，效果如何市场已经给了答案，此举失去了很多喜欢标准版越野车（车体和车轮）规格的车迷。
现在的摩界，“座高”已经成为新手的重要标签之一，越野圈中尤其明显。拥有越野车的基本条件就是高于其他车型的驾驶技术甚至胆量，至少，座高不应成为你操控的障碍。横在越野车前面的，是一道道或高或低的车技门槛。说到这里，建议你看看那些小个子女孩是怎样驾驭宝马“水鸟”和KTM“大野驴”的，小娃娃是怎样玩越野车的！技术不好就多请教身边的老车手多骑车跑跑，而不是希望厂家在车型设计上能迁就你。当然，“沙漠飞狐”870mm的设计座高再加上负重时车体的下沉，对大多数车手来说都不会是负担。
令人欣喜的是有主见的车企越来越多了，他们的产品越来越对成熟车迷的胃口。譬如这款宗申“沙漠飞狐”，此车在造型、配置和价格等方面对车迷的吸引力都是不低的。在能上牌照合法上路的国产越野车中，无疑是最值得拥有（至少也是之一）的一款。总之，市场的复苏和车企的重视，都为国内越野圈注入了活力，以“沙漠飞狐”为代表的高性价比新生代休闲娱乐型越野车，前景令人期待……
另外，我们正在计划于近期组织老中青三代越野车手（包括专业越野车运动员和普通越野车爱好者），对这款“沙漠飞狐”进行一场为期数天、跨越三省的全方位综合路况测试。请对此车感兴趣的车友关注我们随后的路试报道。
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