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文字源自《老虎机长说飞行》作者：姚永强
一部由专业民航飞行员撰写，向广大民航爱好者和旅客科普民航安全知识的书，也是一部飞行安全教材。尽管书里很多文章比较专业，但所表达的对飞行安全的认识、思路和方法，对无论是“局外人”的旅客还是民航从业者，均具有普及意义。
空客和波音没有谁好谁差
几十年航空公司使用的历史检验下来，这两种飞机在性能和安全上并没明显区别。
它们并不是一个时代的产物，开发和研制的时间错开，而且市场定位不同，价格差异很大，没有可比性。
空客和波音两个机种，同样级别的机型无论是飞行原理、空气动力学、安全性、经济性、机身机构、操纵性、空间大小、客舱布局等等基本上是一样的。
不同的是各个细节，或者各自的重点优势不同而已。
非要说区别，主要是两者在飞行操纵理念上的不同：
波音强调人控制飞机，即在必要时飞行员能够随时超控电脑（自动驾驶），直接独立操纵飞机。
而空客强调的是电脑控制飞机，即通常情况下飞行员的操纵要受到电脑的控制，通过电脑来实现飞行员对飞行的控制。
例如在油门设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制，而波音延续了老一代飞机的设计——油门杆和油门联动。
飞行员调整油门时，能适时看到油门杆在前后移动。
空客飞机由于驾驶杆侧杆设计，自动化程度高，环境舒适，飞行员飞行轻松，而且驾驶舱完全统一 ，具备高度的相通性。
而波音飞机注重传统，传统的驾驶盘设计，系统布局一目了然，飞行故障，飞行员能直接判断处置。飞行程序传承性也很好，故障少。
两种机型，除了竞争，更多是互相学习，理念也基本趋于一致。
就像江湖上传说的倚天剑屠龙刀，没有对手。
但武器再好，还是要看谁在驾驶它。
飞机从研发到使用，准入门槛很高，投入载客运营，门槛更高。
一架飞机的背后，有120个人，飞行员、乘务员、机务、安检、签派等各种部门和人员对其保障，是所有交通方式最高的。
由于各方面原因，航空安全被屡屡挑战，但，每一次空难也是民航发展的重要因素。
